提出了一种轻质装配式叠合楼板,由压型钢板、带桁架钢筋轻质陶粒混凝土预制层及普通混凝土现浇层三部分组成,在拼接处增设构造钢筋并用栓钉将楼板与钢梁焊接。分析了各级加载下试件在拼接处的抗弯承载力、挠度以及裂缝等力学性能指标。结果表明,拼接处的构造措施能有效提高叠合楼板的承载力和变形能力;与普通叠合楼板相比,该种楼板具有自重低、承载力高、延性好及施工效率高等特点,具有广阔的应用前景。

巧用光学构件形成平行光束回转，使结构简单而小型化，脉冲检测采用次摆线扫描，缩短了检测时间，利用光一次回转周期的脉冲振荡模式，能识别被测元器件的不同表面缺陷（伤痕，裂纹，裂缝等）、分布密度及其交错状态。

结合实际工程,介绍了直线加速器机房工程重晶石混凝土原材料的选择及重晶石混凝土施工配合比设计。为防止重晶石防辐射大体积混凝土产生裂缝,在施工过程中采取了适当的技术措施及跟踪测温信息化施工的保温养护。实践证明,所采取的措施是可靠有效的。

通过对二根柱试件(一根免拆卸模板混凝土柱,一根普通混凝土柱)的试验,研究了免拆卸模板混凝土柱在单调荷载作用下的基本力学性能,包括破坏形态、极限承载力、柱侧混凝土应变、受力钢筋应变等,对免拆卸模板-结构混凝土柱与普通混凝土柱的受力性能进行了对比。实验结果表明:采用现行规范计算免拆卸模板-结构混凝土柱的极限承载力具有较高的安全性能;免拆卸模板-结构混凝土柱具有与普通混凝土柱相近的轴心受压性能。

研究了水泥基材料裂缝经防水卷材,防水涂料,水泥基渗透结晶处理后的短期、长期防水效果,并对其在冻融循环及干湿交替下的防水耐久性进行了分析比较。试验结果表明,防水卷材适用于迎水面处理裂缝,在冻融循环和干湿循环中容易出现部分或全部脱粘的现象,从而导致防水失效,防水卷材修复裂缝的防水耐久性主要取决于粘结层的耐久性;防水涂料适用于迎水面与背水面的裂缝处理,并且与水泥基材料结合良好,不容易脱落,在冻融循环和干湿循环中也体现出较好的防水耐久性,即使在循环次数增加时,失效也是一个渐变的过程;水泥基渗透结晶型修复材料适用于迎水面与背水面的裂缝处理,经养护后能够很好的起到防水作用,在冻融循环和干湿循环中,体现出了非常好的防水耐久性,其防水能力并未随着循环次数的增加而下降,体现出了永久防水和动态防水的效果...

混凝土电杆冻胀裂缝在全国乃至世界寒冷地区均出现过,但在地下水位高的地区尤为突出,宁夏黄灌区正好符合这一特定条件,在工程验收中发现了较多的混凝土电杆出现冻胀裂缝。本文对混凝土电杆冻胀裂缝形成的原因进行了分析和探讨,提出了冰冻膨胀是从电杆内部空腔形成的新观点。为了证实这一观点,提出了进行冰冻膨胀观测实验的建议,并提出了观测实验的具体方法和防治电杆冻胀裂缝的措施。

结合郴宁高速公路建设和施工实践过程中出现的裂缝问题,阐述了混凝土裂缝的种类和成因,并针对具体问题从原材料选用到施工过程控制提出了相应的防治与处理措施。

裂缝性地层在钻进过程中经常出现漏喷同存的复杂情况,目前对其机理只能采用经验描述,缺乏基础理论研究和模型描述。为此,以伊朗雅达油气田大量现场实钻录井和测试资料为例,采用基于真实裂缝的液—液置换可视化实验装置对液—液定容置换行为进行了模拟实验和CFD单裂缝定容仿真验证,分析了钻井液密度、井口回压、裂缝宽度等参数对地层压力的影响规律。研究结果表明(1)置换现象随钻井液密度的增大而变得更加明显且地层压力迅速下降,随着置换时间的推移,地层压力基本稳定;(2)地层压力随着回压升高而逐渐增大;(3)当高密度钻井液抵达缝板后,地层压力逐渐增加并达到最大值,随着置换的发生,地层压力重新建立起新的平衡;(4)裂缝越宽地层压力变化越大,置换形态越不易受裂缝面形态的影响,置换推进速度越大。结论认为,对于定容性油气藏地层压...

通过对高速公路沥青路面产生开裂的原因分析,研究了一种对沥青和水泥混凝土都具有粘结强度,并且具有高延展、防水性能的改性聚氨酯材料。介绍了一种操作方便、工期短、对交通影响小的施工方法,达到了有效、方便、快速修复高速公路沥青路面裂缝的目的。

针对高速铁路隧道缺陷混凝土衬砌裂缝扩展带来的影响,研究气动荷载作用下衬砌裂缝内气体压力的大小及分布规律。基于质量守恒定律、动量定理和能量守恒定律,推导高速铁路隧道衬砌裂缝内控制体的气动压力方程并求解;应用FLUENT软件对裂缝内气动压力进行数值模拟,验证控制方程计算结果,并分析衬砌表面荷载幅值、裂缝开口量、裂纹深度、裂缝顶端宽度4种因素对裂缝内气动压力的影响。结果表明沿着裂缝深度方向,气动压力呈增大趋势,且最大值发生在裂缝尖端处;衬砌表面荷载和裂缝开口量的增加会不同程度地促进压力峰值增加,裂缝顶端宽度的增加反而会造成缝内压力峰值降低,裂缝深度对压力峰值则几乎没有影响;裂缝内气动压力峰值与缝外气动压力幅值、裂缝开口量基本成正比关系,而与裂缝深度成反比关系,与裂缝顶端宽度二次方大致成反比...