针对下运带式输送机断带抓捕液压缓冲系统在缓冲输送带冲击动能时,存在的较大振动问题,对下运带式输送机断带抓捕液压缓冲系统进行了改进研究。利用AMESIM,针对改进前后的液压缓冲系统搭建了仿真模型,对其动态性能进行了仿真研究;对改进前后的系统性能曲线进行了对比分析,并研究了溢流阀开启压力对改进的缓冲系统动态性能的影响规律。研究结果表明改进后的缓冲系统的液压缸位移、速度、压力波动程度明显降低,在溢流阀关闭后阻尼孔能发挥较好的减振缓冲作用;溢流阀开启压力增大,液压缸位移增大,液压缸速度降幅增大,但平滑性不变,而液压缸无杆腔压力波动程度有所增加。

为准确描述双蓄能器式油气悬架力学特性，基于流体力学原理，完整建立了某型城市客运车辆双蓄能器式油气悬架的力学模型，仿真得到了该型油气悬架的速度特性与位移特性；详细介绍了不同于一般车辆液压悬架阀片式的实体式阻尼阀；讨论了油气悬架关键参数对其外特性的影响，发现振动速度、蓄能器气压等因素对油气悬架外特性影响较大。双蓄能器式油气悬架是一类集变刚度特性与非线性阻尼力的气、液耦合体，适合载重量变化较大的城市客运车辆，有利于改善车辆平顺性。

基于二位开关阀设计了一种数字式伺服阀和4组n位数字式伺服阀系统,并对数字式伺服阀的容错性进行了介绍。根据数字式伺服阀的编码特性,讨论了其控制方法,包括标准控制和广义控制。在上述分析的基础上,搭建了数字式伺服阀控制仿真系统,进行了其静态特性仿真、频率特性仿真和控制特性仿真,验证了其闭环控制性能和跟踪性能。最后,设计的新型数字伺服阀满足设计要求,并总结分析了其优缺点。

针对汽车悬架弹性元件易产生振动的问题,为行驶的平顺性,以车用双筒式液压减振器的结构原理为基础,根据弯曲变形系数、常通节流孔面积和阀片预变形量,给出了减振器开阀速度点的数学解析式。采用开阀速度点和节流阀开度及流量与压力之间的关系,建立了减振器速度特性的分段数学模型。通过对数学模型施加一定的激励信号,对减振器特性进行仿真。仿真结果表明所建立的仿真模型是正确的,对减振器设计有一定的指导意义。

为解决综采工作面大块煤破碎问题，该文开发了一种采用乳化液作为工作介质的冲击破碎锤，并对其仿真优化。基于低频重载原理设计了蓄能器、控制阀和锤体分置式冲击锤，利用蓄能器、二通插装阀和单向阀等搭建了非连续工作模式液压控制系统，初步确定了冲击破碎锤的主要性能和结构参数。利用AMESim系统仿真软件建立了乳化液冲击破碎锤仿真模型，验证了活塞冲击复位功能，确定了活塞和钎杆的冲击距离，在模型中特别考虑了管路阻力特性。仿真结果表明：蓄能器冲击最大流量达4000L／min，活塞上腔峰值流量接近7000L／min，具有超大流量特征，活塞最大冲击速度约10m／s；采用锥状缓冲结构，可有效降低空打过程活塞与导向套的冲击。乳化液冲击破碎锤为井下大块煤岩破碎提供了一种新的途径。

利用AMES im仿真软件对一种基于P/Q控制的电液比例变量泵进行全数字化建模与仿真结果表明该比例变量泵的相关特性与实际基本相符验证模型的正确性。应用软件的热库和热液压库理论建立了比例泵系统的热仿真模型分析比较比例泵液压系统和恒压泵液压系统在相同负载、散热环境和运行时间下的温升情况结果表明比例泵源在工作效率上明显优于恒压泵源。

为了研究开路轴向柱塞泵的动态特性，在数学模型的基础上建立了基于AMESim的仿真模型，得到了实验数据。对动态特性之间的关系（如压力、流量、斜盘角度、脉动等）进行分析。结果表明：必须适当调整系统的压力才能保持系统的稳定性。

为准确描述双蓄能器式油气减振器力学特性，基于流体力学原理，完整建立了某型城市客运车辆双蓄能器式油气减振器的力学模型，仿真得到了该型油气减振器的速度特性与位移特性；详细介绍了不同于一般车辆液压减振器阀片式的实体式阻尼阀；讨论油气减振器关键参数对其外特性的影响，发现振动速度、蓄能器气压等因素对油气减振器外特性影响较大。双蓄能器式油气减振器是一类集变刚度特性与非线性阻尼力的气、液耦合体，适合载重量变化较大的城市客运车辆，有利于改善车辆平顺性。

综述了煤矿钻机液压智能控制器的原理，介绍了推进缸推力自动调节、马达过载保护、旋转切屑起钻等功能的实现方法。结合液压智能控制应用实例，分析了参数化模型仿真结果，对煤矿钻机液压智能控制器性能作出肯定结论，

针对布赫平衡阀的下降工况存在的过阻尼补偿问题 将F 型π 桥液阻网络应用于平衡阀的先导阻尼网络 改进了平衡阀的先导液阻网络 使平衡阀主阀芯的开口度与负载的大小相适宜 从而有效防止重物下降时的超速下滑和抖动现象.并对π 桥液阻网络平衡阀的下降工况进行了仿真 得出F 型π 桥液阻网络可以很好的克服过补偿阻尼的不足.