以ZY12000/20/40型液压支架掩护梁为研究对象;首先,采用Creo软件建立其三维模型,导入ABAQUS软件并依据两种恶劣工况对掩护梁结构强度进行分析,然后,根据计算结果提出了掩护梁的优化方案,优化后掩护梁计算分析表明优化后掩护梁最大应力降低84 MPa,有效提高了掩护梁的可靠性以及使用寿命。

以ZY17500型大采高液压支架关键部件为研究对象,基于ANSYS Workbench分析其在恶劣工况下结构强度。计算结果显示,液压支架的顶梁与底座最大应力均未超过材料的屈服强度,但结构中存在应力集中的点,根据实际结构提出了针对液压支架结构设计的两项改进建议,为大采高液压支架结构的设计与优化提供理论参考。

基于ZY6400/21/45型液压支架掩护梁结构存在的受力薄弱点,合理提出三种液压支架掩护梁优化方案,并在验证各优化方案有效性的基础上,分别开展有限元分析验证,由此获取最佳优化方案,最后将最佳优化方案应用于工程实践。

分析井架的抗风能力对井架安全性评价具有重意义。在井架结构风荷载计算的理论基础上,建立桅形井架模型,并对桅形井架在最大钩载工况下背风、侧风、45°风时的安全性进行有限元计算分析。分析结果表明：井架在最大钩载工况各风荷载作用下最大位移均发生在井架顶部,应力最大值位置则是变化的;井架在承受最大钩载背风、45°风时均满足强度要求,且后立柱具有较高的强度储备,可减小后立柱的截面尺寸以优化结构;在侧风时最小安全系数为1.59,小于API Spec 4F规定的许用安全系数1.67,因此建议对井架结构薄弱位置进行加固。

以跃进系列C50后桥总成为研究对象,介绍其组成结构,对其主减速器进行强度分析,其校核结果用以检验各部件参数满足车辆设计要求;不考虑衬套、主销与轴承情况下,对其后桥有限元建模,并仿真分析在越过不平路面、制动和侧滑三种工况下,轴和转向节各自最大应力、最大位移的大小和位置;最后对跃进系列C35、C50和C90后桥总成进行NVH台架实验,分析跃进系列C35、C50和C90后桥总成NVH对比试验用以检测其各自的振动与噪声、阻力矩和传动效率。试验结果表明：车桥的振动和噪声主要由主齿锥轴承、桥壳顶和后盖三者决定;各系列车桥总成阻力矩都较小,总成效率都较高,阻力矩随着车速的增加而减小,随转矩的增加而增大,平均效率可达90%左右。

根据扭力梁式后悬架的结构特点对其进行强度分析.通过建立完整的后悬架有限元模型,针对后悬架的转向、冲击、制动和极限扭转四种工况,利用有限元工具进行仿真计算,得出后悬架在各个工况下的应力分布.根据计算结果,对其进行结构优化,优化结果表明优化后后悬架应力分布有明显改善,达到了优化目的,为企业对该产品的后续研发提供了借鉴.

对一种飞机翼盒运输拖车车架的总体布置、纵梁、横梁及其连接等进行了设计。利用软件H yperm esh、M C S Patran/N astran对车架进行满载工况的静态分析及模态分析。结果表明,车架强度、刚度和扭转均满足设计要求。

针对某钢厂叶片式摆动液压马达结构的安全性问题利用Pro/E软件建立马达的三维模型并导入有限元软件ANSYS Workbench中采用软件中的静态结构分析模块对马达强度进行应力应变及接触状态分析得出马达的应力分布和变形情况结果表明马达的抗变形能力和强度能够满足生产要求。通过马达的实际压力油作用下的相关零件变形试验对比确定了马达实际变形和理论分析基本一致表明在ANSYS Workbench中建立的叶片式摆动液压马达模型是准确且可信的。