前言 阐述了机械化生产过程中,联轴器和轴承等轴上过盈配合零部件在生产过程中需要不断地检修、更换,而目前国内市场上所存在的轴上过盈配合零部件拆卸装置价格高昂,且适用范围有较大的局限性,不能满足市场的需求。多数厂家所采取的拆卸方法为加热、破坏性拆除或者压力机加压等,这些方法费时费力且容易对零部件造成不可恢复的损伤。

广汽丰田凯美瑞2．0轿车采用了四速电控U241E型自动变速器，换挡手柄共有7个位置：P（驻车）、R（倒挡）、N（空挡）、D（行车挡）、3（中速挡）、2（中速挡）和L（低速挡）。该变速器主要由液力变矩器、机械传动机构、液压控制系统和电子控制系统等四部分组成。液力变矩器的主要作用是将发动机的动力适时地通过液力或机械的方式传递给后续机械传动部件；机械传动机构的主要作用是将液力变矩器传出的动力按不同的传动比传至车辆驱动轴；液压控制系统的主要作用是驱动换挡执行元件实现不同挡位的变换；电子控制系统的主要作用是根据发动机运转状态和车辆行驶条件等信息，通过控制电磁阀来控制液压系统。

某特种铁路货车主要用于运输发电机定子，同时可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重超限和超重阔大国家重点建设项目的货物，如变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。该车为全液压设备，装卸货物的动作均由液压缸的伸、缩带动机械传动机构完成。为提高液压系统的可靠性，液压缸密封件全部采用某国际知名公司的进口件。液压缸在装车前均按相关标准及设计技术条件进行耐压试验。调试阶段，液压系统分别进行了管路循环冲洗、系统排气、系统耐压试验、空载调试、负载调试及液压系统的验收。