针对挖掘机动臂势能浪费大的问题,提出一种混合动力挖掘机动臂势能分级回收系统,该系统采用低、中、高压蓄能器进行分级势能回收。分析系统工作原理,建立动臂油缸和蓄能器能量数学模型,运用AMESim建立液压系统和控制策略,并在典型工况下进行仿真。仿真结果表明:挖掘机动臂采用低、中、高压蓄能器进行分级势能回收是可行的,该系统节能率达到40.6%,能量回收效率保持在36.1%以上。

为提高液压挖掘机的能量利用率,提出一种以液压蓄能器为储能元件的回转能量回收系统;对回收系统的主要元件进行数学建模,并在此基础上搭建回收系统仿真模型;对回收能量的再利用方案合理性、蓄能器参数对系统能量回收与再利用的影响以及增加能量回收系统后整机的操控性进行仿真评价。仿真结果表明：该能量回收系统在单回转工况下能够实现整机41.99%的能量回收与再利用,且能保证整机的良好操控性能。最后,通过实验验证能量回收与再利用方案的可行性以及仿真模型的正确性。

<正> 液压油在机械设备中常用来传递运动和动力、对运动副进行润滑、冷却。而清洁的液压油是液压系统正常工作的必要条件之一。由于众多因素,如系统加工、装配、运储过程中“潜伏”下来的各种污垢,系统使用过程中通过往复伸缩的活塞杆、泄漏油的回流、空气水分等浸入系统的污垢,系统工作过程中由于磨损而自行产生的金属粉末、橡胶颗粒等污垢,液压油氧化变质所生成的胶状物等污垢,都会使油液因污染而性能降低甚至无法使用,从而形成液压废油。

介绍各种公交车辆制动能量回收与再利用方式的现状,分析各种方式的局限性,并针对液压储能方式的特点和应用给予详细的论述.

由于检修工艺不明确和修复设备不具备等原因，静液压马达主轴大量报废，造成检修成本大增。根据ZM732型静液压马达油封装配结构特点，采用一种简单可行的主轴拉伤再利用方案，既能解决了油封漏油问题，又能重复利用拉伤主轴，具有一定的推广应用价值。

该文介绍了车辆制动能量回收与再利用方式的现状,分析了各种方式的局限性。并针对液压储能再生装置的结构特点,充分论述了液压储能再生装置在汽车制动中的应用研究。文中采用并联混合装置,对制动能量进行回收再利用进行研究,对汽车的节能降耗具有深远的意义。

通过对扩镗后的缸筒壁厚、强度及刚度的验算证明了废旧缸筒扩镗修复后再利用的可行性.同时由于液压支架废旧缸筒数额的增加扩镗缸筒在节约材料费用、降低加工成本方面的经济效益相当可观有很强的利用价值.

1 液压废油的形成 液压油在机械设备中常用来传递运动和动力对运动副进行润滑、冷却清洁的液压油是液压系统正常工作的必要条件之一.南京市板桥汽渡管理处在船舶设备的润滑、循环冷却中使用大量的液压油.由于众多因素如系统加工、装配、运储过程中"潜伏"下来的各种污垢系统使用过程中通过往复伸缩的活塞杆、泄漏油的回流、空气水分等侵入系统的污垢系统工作过程中由于磨损而自行产生的金属粉末、橡胶颗粒等污垢液压油氧化变质所生成的胶状物等污垢都会使油液因污染而性能降低甚至无法使用从而形成液压废油.