发动机压缩比是影响汽油发动机热效率的因素之一,发动机需要根据实际工况匹配最佳压缩比以满足实际要求。因此,可变压缩比技术有助于实现不同工况下发动机动力性和燃油经济性之间的平衡。为此,根据发动机原理,设计了一种可变压缩比发动机多连杆机构,通过运动学建模计算与仿真结果对比分析,验证了机构设计的正确性。基于多体动力学仿真分析,综合考虑燃烧力负载和曲轴转速等边界条件,探究了多连杆机构随控制轴转角的变化规律,对多连杆机构在不同压缩比条件下的运动学及动力学特性进行评价,并与传统单连杆机构进行了详细对比分析。结果表明,多连杆机构可通过实现压缩比实时可变来满足实际工况的需要,在动力放大特性及抑制活塞与缸壁间摩擦等方面存在力学优势,并能在发动机振动方面带来额外的动态效益。

为解决现有护理床器械背板牵扯患者背部衣物而造成其不适难题,设计了一款护联动式理床抬背结构。该机构主要采用联动连杆滑块结构,实现患者起背过程中靠背板跟随患者背部的位姿变化而改变。依据矢量方程建立联动机构运动理论模型,并通过MATLAB仿真模块对联动机构进行了运动仿真实验,实验结果表明仿真实验数据与理论计算结果整体趋势性较好,验证了结构设计的正确性和可行性。

针对传统护理床起背过程中,因背板对患者背部衣物进行拉扯而易造成患者腹部受压或颈部受拉产生窒息的问题,设计了一种同旋转中心防扯背护理床。分析了传统护理床起背机构的扯背机理,得到了起背过程中背板和人体接触点的相对滑移量;建立了同旋转中心防扯背护理床的三维模型,得到了新的起背机构在起背过程中的相对滑移量,并对其进行了有限元分析。

以W 305液力变矩器为基型，通过试验研究和统计资料，确定了液力变矩器的系列化型谱;利用CFD数伯分析软件对W305变矩器内部流场进行分析计算，基于计算结果进行W 305液力变矩器的系列化设计;对于有效自径不同的液力变矩器，介绍了与基型变矩器相似设计的方法。

为了在产品设计初期估算液力减速器的制动性能提出了一种应用束流理论在部分充液下计算液力减速器制动力矩的方法。结合D300液力减速器分别应用本文计算方法和CFD数值模拟方法对其在部分充液下的制动性能进行了计算。计算结果表明两者吻合较好证明了本文方法的有效性。

提出了基于二次函数环量分配的液力变矩器叶片设计方法,并给出了应用实例。计算液力变矩器流道过流断面面积及建立三维实体模型后,与传统的等环量分配叶片设计法相比,在同等叶片加厚条件下,新方法设计出的叶形更合理,流道过流面积变化更为平缓。应用CFD软件计算了用2种方法设计叶片的液力变矩器的三维流场,基于三维流场数值解计算出液力变矩器的特性,并与传统设计方法设计的变矩器特性进行了对比分析。

为深入了解液力变矩器内部流场,提高工作效率,利用CFD软件对越野车W 305液力变矩器流场进行数值计算.基于计算结果,分析了液力变矩器各工作轮流场特性,研究其流场分布规律,力求找到影响液力变矩器效率的因素.为验证CFD计算准确性,利用激光多普勒测速系统(LDA)对导轮流场进行测试.将计算结果与实验结果进行对比分析,并与理论计算相比较,表明流场计算结果准确、可靠,CFD计算可以指导液力变矩器的设计.

为深入了解液力变矩器内部流场，提高工作效率，利用CFD软件对越野车W305液力变矩器流场进行数值计算．基于计算结果，分析了液力变矩器各工作轮流场特性，研究其流场分布规律，力求找到影响液力变矩器效率的因素．为验证CFD计算准确性，利用激光多普勒测速系统（LDA）对导轮流场进行测试．将计算结果与实验结果进行对比分析，并与理论计算相比较，表明流场计算结果准确、可靠，CFD计算可以指导液力变矩器的设计．

讨论了多流动区域耦合算法及其在液力元件中的具体应用，给出了液力变矩器和液力偶合器的不同转速、多叶轮流场耦合计算的应用实例。计算结果表明：多流动区域耦合算法比液力元件通过上下游传递边界条件的单个叶轮算法更为先进。基于三维流场数值解计算出液力变矩器与液力偶合器特性，将其与试验结果进行对比后可知，多流动区域耦合算法具有更高的计算精度。

利用Visual C#语言编制出流动图像判读系统，并对所用的方法和功能进行了介绍，用此系统对实验得到的流动图像进行判读，得到了良好的效果。