加速度计离心试验中,为了更精确的得到加速度计的模型系数,比较研究了3种辨识方法：最小二乘方法（加权最小二乘）、总体最小二乘方法和EV模型方法。通过仿真得出在输出噪声和输入噪声为白噪声或者近似白噪声且离心机精度优于1×10-5的情况下,最小二乘与其他2种辨识方法辨识精度相当。最后通过试验对比了最小二乘方法与加权最小二乘方法,得出在此精度下,加速度计离心机试验的数据处理,应用加权最小二乘方法最为合适。

为了提高加速度计在离心机试验中的试验效率和加速度计模型系数的辨识精度,针对离心机试验中加速度计高阶误差项的辨识精度问题提出了截尾D-最优设计方案,并与饱和D-最优试验计划进行了对比,结果表明采用本文提出的加速度计离心机试验的截尾D-最优试验计划,能够提高加速度计高阶模型项的辨识精度。

为标定高精度（10^-6）的加速度计，提出了一种在双轴转台上进行正交双加速度计标定的试验方案，建立了正交双加速度计的g^2观测模型；分析了正交双加速度计的模型系数相关性，在此基础上基于D-最优试验设计方法，针对加速度计多位置试验中模型方程的特殊形式，利用信息矩阵推导出了该试验计划的解析解。仿真试验和实测数据的估计结果均表明：双表试验辨识结果的标准差较小，参数的估计精度较高，优于传统的单表试验方法，双表试验能提高高精度加速度计的标定精度。