1引言 2009年第三季度我中心受国家质监总局委托,在第三季度内开展对全国电子计价秤生产领域进行监督抽查,抽查方案计划抽取67家生产企业,由于种种原因只抽到43家生产企业,合格的26家,不合格的17家,抽查合格率60.5%。

通过RFID（射频识别）技术、PDA技术、GPRS技术的有机结合,研究开发了大砝码自动识别管理系统,用于大砝码的日常监督管理。在国内首次实现了在大砝码中嵌入唯一性标识,达到了远程动态监管的效果。系统的推广应用有效地实现了对山东省大砝码的动态监控,对于规范山东省大砝码的使用管理,保证衡器产品的准确度,提高计量技术机构的检定能力都具有良好的推动作用,也为对全国计量器具动态实时监管起到了示范作用。

针对电子皮带秤检定过程中遇到的问题，提出实际有效的解决方法。

介绍了JZCX-Ⅱ型公路车辆计重装置及自动检测系统的硬件和软件框架、技术原理、关键技术和创新点，以及在高速公路计重收费中的应用推广情况。该系统解决了国内公路计重收费、治理超限超载等计量技术方面的关键问题，达到了国内外先进水平。

对长方形大秤台4只传感器称重的动态汽车衡的缺点进行了研究，指出存在四种振动干扰称重，作为对策，研制了两体式小秤台各3只传感器称重的强阻尼动态汽车衡，并采用邓氏振弦传感技术进行动态汽车称重；同时研制了长寿命接触式开关型轮胎识别传感器，构成可靠的轮胎识别器。从而使该动态汽车称重系统性能好、成本低，在公路车辆计重收费方面有良好的推广应用前景。

作者结合多年从事称重显示控制器计量检验工作的经验及研究，讨论了“GB／T7724—1999”国家标准存在的几点问题，给出了详细的实例及原理加以说明，并提出了其改进的方法和建议。

提出了车辆低速匀速驶过长方形秤台时长方向挠曲振动是导致动态称重不准确的主要原因,认定振动时质量块加速运动对传感器产生的惯性力影响称重准确度.建立了动态车辆称重的物理模型,给出了动态称重瞬时值分布的极差.要提高动态称重准确度,应对秤台加大阻尼、减小振幅、适当提高共振频率.设计制造了分体式小秤台强阻尼动态衡样机,经计量测试其性能优于长方形大秤台.