对已建立的有限空间空气与水热湿交换过程的数学模型进行了计算机数值模拟,结果表明,建立的有限空间空气与水热湿交换过程的数学模型基本合理,计算求解及计算机数值模拟正确,对有限空间空气与水热湿交换过程的设计计算及有关设备生产制造具有理论指导意义和实用价值.

在研究高斯成形滤波器频率响应的基础上，计算了高斯成形滤波器的输出噪声功率谱和输出噪声均方值；通过选取合适的尺度参数，可以使输出的噪声均方值最小，获得最大信噪比。在忽略C噪声情况下求出的信噪比劣质系数，与文献给出的理论结果完全一致。

通航飞机是民用飞机的重要组成部分,其外形特征对气动阻力具有不可忽视的影响。采用基于N-S方程的数值模拟方法,分析典型通航飞机阻力极曲线的桶形特征以及机身上表面轮廓线曲率对阻力的影响;研究机身上表面、下表面和侧面3种收缩方式下,通航飞机气动特性的差异,并对基础外形和改进外形气动特性进行对比。结果表明收缩率增大时,对于下表面和侧面收缩,其压差阻力和摩擦阻力均减小;而上表面收缩时,压差阻力增大;合适的机身收缩,可使机身压差阻力减小29.76%,全机最大升阻比增大6.34%。合理的收缩方式不仅能提高升阻比,还能够改善纵向静稳定性。

通用航空是综合交通运输体系的一个重要组成部分,也是飞行器设计与工程专业学生就业创业的优势领域之一。通航(通用航空的简称)产业具有门槛较低、形态多样和人才需求较大的特点。以就业创业为导向,郑州航空工业管理学院航空工程学院开发建设了通航飞机气动设计案例库,以期为飞行器设计与工程专业的人才培养提供参考。

设计一种新型单旋翼无人机，采用动力直驱模式，基于Flunet软件数值计算其悬停状态的旋翼气动性能和螺旋桨推力及力矩性能。研究结果表明，悬停时，旋翼升力、阻力矩与转速成正比;验证飞行模型，在转速达到24rad/s可满足悬停条件;转速增加时，螺旋桨推力和阻力矩均增加，而来流速度增加时，推力单调减小，阻力矩先增加后减小且变化较为缓慢。经过飞行试验，证明研究结果正确，该单旋翼无人机具有较好的飞行性能。