针对液压滑阀内部结构的复杂性，以及各参数对液压滑阀流场影响的不确定性，建立了U型节流槽液压滑阀计算流体动力学（computationalfluiddynamics，CFD）三维模型，分别从阀口开度、槽口深度和工作压差3个方面对该模型进行分析，得出液压油速度场分布以及高速射流区域的形状和大小的变化趋势，计算结果以可视的图形图像形式给出。

利用CFD（C0mputational fluid dynamics）软件对水压柱塞泵的配流副流场进行了数值解析；获得了水膜流场的速度、压力分布及其泄漏流量；对3种不同结构的配流副流场特性进行了比较分析，同时与经典润滑理论的计算结果进行了对比；仿真结果为水压柱塞泵配流副的结构设计或改进提供了参考。

为了回收挖掘机回转平台制动过程中的制动能量，设计了油液混合动力挖掘机回转系统，利用蓄能器回收回转平台的制动能量。阐述油液混合动力回转系统和普通回转系统液压原理的不同，建立AMESim模型并进行仿真分析。仿真结果表明：油液混合动力挖掘机回转系统在一定程度上降低了液压泵的功率损耗和液压马达的压力波动；在节能方面，蓄能器的能量回收效率达到70．0％，再利用效率达到72．8％，利用率较高，达到节能的目的。

在分析斜盘式轴向柱塞泵工作原理的基础上，利用经典理论公式计算其脉动系数；利用仿真软件AMESim建立柱塞泵系统理论模型，通过仿真计算出脉动系数并与理论公式计算结果进行对比，验算AMESim仿真计算方法的正确性；考虑配流等实际条件建立柱塞泵系统的实际模型，通过仿真运算得出具有不同柱塞数的柱塞泵在不同工况下的流量脉动系数和压力脉动系数，为泵的应用提供有益的参考。

针对45MPa超高压海水径向柱塞泵在试验中没有泄漏却流量不足的问题进行分析，主要原因是吸入不足和容积效率低下。进水阀的结构不合理会增加水吸入阻力，造成吸入不足；柱塞直径和行程与配流阀的弹簧刚度、预紧力、泵转速等不相匹配会导致阀配系统响应滞后，配流阀无法及时开启和关闭，导致吸入不足，容积效率低下。通过仿真计算，对影响吸入特性和容积效率的参数进行优化，可指导海水泵设计和改进、缩短研发周期和降低研发成本。

针对负流量控制下的某中型液压挖掘机结构特点，分析其控制及工作原理，在此基础上采用并联式混合动力系统作为挖掘机的动力源，加入了动臂势能回收装置，并以此为结构建立了整机的仿真模型。仿真结果表明：负流量控制下的并联式混合动力挖掘机能够使发动机稳定在高效区工作，并降低了发动机的装机功率，与普通负流量挖掘机相比油耗下降了12．9％，提高了整机的燃油效率。

溢流阀主阀芯的稳态液动力使溢流阀存在较大的调压偏差，降低了其静态性能指标。采用在溢流阀主阀芯（锥阀芯）上加突缘结构来补偿稳态液动力。采用CFD工具对主阀口流场进行仿真，研究突缘结构尺寸、位置及阀芯锥角对主阀芯稳态液动力补偿的影响。结果表明：突缘结构能实现阀芯液动力补偿，但随着阀芯开口量的增加，补偿会由欠补偿变为过补偿；当突缘长度为0．5mm、距离阀座为1mm时，液动力补偿效果最好。

为了回收车辆制动过程中浪费掉的能量，分析制动过程中车辆动能的消耗因素，设计了基于HMCVT的东方红某移动车辆制动能量回收方案，然后在AMESim中建立相关仿真模型，对在单次轻度制动中动能消耗因素及影响能量回收效率的因素进行仿真研究。结果表明：滚动阻力及制动器消耗为车辆制动过程中的主要能量消耗；增大变量泵变量系数的绝对值及蓄能器初始压力可以明显提高能量的回收效率，而改变蓄能器容积的影响不大。

针对实际工程中锥阀经常出现振动、噪声等现象，通过设计实验观察振动情况，发现锥阀的振动是规律的周期振动。将CFD的计算结果同系统动力学模型的参数结合起来，对可能引起锥阀振动的原因如稳态液动力和瞬态液动力进行仿真分析。结果表明：稳态液动力并非引起锥阀发生周期振动的原因，瞬态液动力才是锥阀产生周期振动的原因。

建立柱塞泵斜盘的动态模型,采用仿真分析和试验的方法对两种斜盘支撑形式——柱塞支撑和弹簧支撑的支撑刚度进行研究。结果表明：柱塞支撑刚度比弹簧支撑刚度大,对斜盘的稳定性有利,从而可改善系统的动态性能。