在workbench平台下提出一种涡旋压缩机流场气体力对涡旋齿边界受力变形影响的瞬态流固耦合计算方法,建立了涡旋压缩机三维流场模型,采用RNG k-ε湍流模型对其工作过程进行模拟从而得到流场分布,流场压力分布沿齿高方向不均匀,曲轴转角90°时涡旋齿内外侧压差在齿头处最大。将流场边界压力载荷加载到涡旋齿边界上,得到任意曲轴转角下的涡旋齿的受力和变形分布,分析了流场变化对涡旋齿受力、变形的影响。得到了涡旋齿的受力和变形规律,此压力载荷施加方法与实际工作状态更接近,计算结果更贴近实际情况。

针对涡旋压缩机主轴传动系统动平衡问题,建立了涡旋压缩机主轴传动系统的机构模型和动平衡方程。基于多体动力学分析软件ADAMS分析了转速、偏心块质量以及平衡块质量对主轴传动系统不平衡力和力矩的影响,并以偏心块和平衡块质量为变量、以主轴承支反力为目标进行优化设计。结果表明偏心块是影响主轴系统动平衡的主要因素;电机转子主副平衡块只能对力或力矩单一因素有利;调整偏心块和平衡块质量能够有效优化主轴传动系统的不平衡力和不平衡力矩。通过优化计算有效降低了主轴承受力,改进了主轴传动系统的动力学性能。

液力变矩器与发动机的合理匹配直接关系着整车动力性,经济性的优良与否。对于车辆不同的性能要求和路况差别,匹配的侧重点又会有很大区别,首先,通过分析发动机和液力变矩器的基本特性和匹配计算过程,建立匹配计算的数学模型,根据匹配目标的要求列出匹配评价指标。其次,通过利用Matlab软件编程完成WP13型发动机和DM152A型液力变矩器的匹配计算。最后,结合各档变速档位的传动比和传动效率计算出档位的牵引力,验证匹配计算的准确性。

基于有限元仿真提出了一种新的减振器弹簧组刚度计算方法,首先利用UG建模平台对减振器中弹簧组的两种常见的串并联方式进行简化三维建模,然后将建立好的弹簧组三维模型导入ANSYS中进行弹簧组串、并联有限元分析,分别得到两种弹簧组在不同作用力下位移的变化量,利用Matlab数据处理平台分别拟合出弹簧组理论曲线和有限元分析的位移与法向力的关系曲线,并分别计算出相对误差,将二者进行对比分析;最后采用相同的分析方法进行了整个减振器扭转刚度的计算与分析。研究表明,串、并联弹簧组均具有线性特征,为更复杂的弹簧组的使用提供可靠地理论依据和方法。