研究带排扭矩能否被有效利用．通过控制润滑油流量逐渐增大，对液黏测功机带排扭矩的变化情况进行理论分析和实验验证．结果表明，在最大带排扭矩范围内，测功机的加载扭矩随润滑油流量增加而线性增加，故加载初始可通过控制润滑油流量使测功机在最大带排扭矩范围内实现小功率线性加载，同时给出了满足总功率损失最小时最佳摩擦片间隙的确定方法．

文中采用PLC技术对钢瓶物流输送线进行技术改造,提出机电一体化的PLC控制方案,并且对PLC的地址进行了详细分配,设计完成了PLC的控制梯形图,达到了钢瓶物流输送线的机电一体化的控制目的。

通过制动装置、液压系统、电控系统3个方面介绍了 KPZ系列盘式制动器,并介绍了 KPZ系列盘式制动器在运行中可 能出现的故障、故障产生的原因以及相应的解决方法,对推进KPZ系列盘式制动器在带式输送机上的应用具有重要的意义.

针对现用的一种电液比例阀控制器的不足之处,本文采用PWM控制技术,提出了一种改进的方案,使之具有原理简单、性能可靠的特点.

介绍了半主动液压悬置的基本结构和工作原理，根据其力学模型建立数学模型，进而形成了集机械组件和流体为一体的半主动控制液压悬置模型。模型中较周全地考虑了悬置内部各结构、流体和气体的运动，以及空气通道开闭实现半主动控制的情况。为准确获得模型参数，通过试验方法对液压悬置的等效泵压面积、橡胶主簧体积刚度、橡胶底膜体积刚度及解耦膜刚度等参数进行了识别。利用识别出的参数对液压悬置模型进行仿真分析，将仿真获得的动刚度和阻尼角曲线与实验结果进行对比，验证了悬置参数辨识方法和半主动液压悬置模型的合理性和正确性。所建模型为后期悬置结构优化及整车建模奠定了良好的基础。

针对普通的电力液压制动器在制动过程中制动力矩不可实时调节、制动冲击力大的问题,运用流体动力学的理论,分析了电力液压推动器推力产生的机理。分析表明,通过改变叶轮转速,可以调节推动器的推力,进而得到不同的制动力矩,使机械负载实现可控制动。此结论在电力液压制动器制动性能实验台上得到验证。

针对某发动机半主动液压悬置的动态特性及参数影响，基于AMESim多领域仿真平台的理论方法建立了半主动液压悬置模型，模型中考虑了发动机预栽对液压悬置腔体内的液体初始压力和解耦膜位置的影响。仿真与试验结果的对比表明：采用所建立的模型对半主动液压悬置的一些重要参数进行参数影响分析，可以获得在ON和0FF状态时动刚度和阻尼角曲线随各参数的变化规律，从而为后期的悬置结构优化奠定良好的基础；适当增大等效泵压面积、减小橡胶主簧体积刚度及增加惯性通道长度有利于对悬置的低频隔振；适当增大解耦膜直径有利于对悬置的高频隔振。这些结果可为悬置内部各结构、流体和气体运动以及空气通道开闭实现半主动控制等方面的研究提供参考。