随着发动机功率和冷却系统负荷的提高,为了解决冷却风扇噪声增大的问题,通过CFD/CAA耦合仿真方法对原冷却风扇与带导流冷却风扇两种不同结构方案进行三维流场和声场数值仿真。搭建风扇气动性能和噪声性能试验对数值仿真分别进行验证,同时分析了导流片对发动机风扇气动与噪声性能的影响。结果表明:带导流片冷却风扇的风量和噪声性均有所改善。对比原冷却风扇,带导流片冷却风扇的风量提高了4.55%,噪声值下降了10.68%。

采用CFD/CAA分布耦合仿真方法,在额定工况下对发动机冷却风扇叶片吸力面是否设置凸起楔形结构的两种方案的流场与声场进行三维数值模拟,研究了楔形结构对冷却风扇气动性能和噪声性能的影响。结果表明,该楔形结构对冷却风扇气动性能影响较小,而对其噪声性能影响显著;设置了楔形结构后冷却风扇进出风口噪声值分别下降8.8%和8.9%,风量略有增加。通过分析冷却风扇流场及声场的分布情况,可知楔形结构在叶片吸力面起到了＂涡流发生器＂的作用,促进边界层提前转捩,进而大大降低了叶片表面气流过早分离引起的涡流噪声,因此总声压级也明显下降。

为了满足某新型混联式混合动力变速器在不同的整车行驶模式下对其液压系统工作状态的不同控制要求，基于该新型混联式混合动力变速器及其液压系统的结构，设计了液压系统工作状态和阀块工作状态的控制策略，通过建立Simulink控制模型，并采用快速控制原型技术和整车转鼓试验对该控制策略的正确性和可靠性进行验证。试验结果表明该控制策略能够很好地匹配整车的行驶模式，满足变速器对其液压系统的控制要求。

建立了某轿车液压悬置动力总成的动力学模型，研究了动力总成系统的解耦特性，进行了系统固有频率特性的计算和系统的振动力传递率的计算。对该动力总成的液压悬置和橡胶悬置的动响应特性进行了对比分析，结果表明液压悬置具有良好的隔振特性。

液压助力转向器在汽车上有着广泛的应用。由于液压油长时间的流动会使转向器温度升高，将有可能影响到汽车的操稳性能。以某循环球式液压动力转向器为研究对象，采用有限元方法，建立转向器热-结构耦合分析模型并进行了求解，对比分析了有无温度载荷时转向器各零部件阿崾的变化。结果表明：温度对转向器各零部件的变形有一定影响，但不会影响到转向器的性能。