针对采用通用附件校验台测试柱塞泵时出现供油流量不足的问题,通过分析确定了改进途径,并通过对通用泵实验台的改进,增加辅助泵系统,解决了由于自吸能力不足导致的柱塞泵校验中出现的故障。

在传统的粘弹阻尼器双线性迟滞模型基础上,为了便于参数识别,将滑移迟滞恢复力等效成黏性阻尼力与分段线性弹性力的联合作用,引入指数衰减函数表征弹性力及阻尼力随激振幅值的变化规律,并导出了带静位移的粘弹阻尼器复模量计算模型。提出一种结合复模量及迟滞回线进行参数识别的方法,并通过实例验证了改进模型的准确性及参数识别法的有效性。分析了静位移对迟滞回线及复模量的影响,结果表明静位移的变化使得迟滞回线沿弹性力曲线移动,并由于非线性刚度的影响,迟滞回线的形状也发生了变化;在模型采用奇次弹性力和线性黏性阻尼力的条件下,储能模量随着静位移的变化成偶次函数的趋势变化,而耗能模量则不受静位移的影响;静位移对储能模量和耗能模量的影响源于粘弹阻尼器刚度和阻尼关于位移的非线性特性。

针对现有带定压活门的液压阻尼器模型考虑因素不同、形式不统一等问题，通过分析油液含气和压缩性、阀口液动力、阀口流量系数和等效面积、串油管路阻力和管路部分油液压缩性等因素对液压阻尼器等效阻尼及阻尼力峰值的影响，建立了液压阻尼器定压活门内置与外接时统一的力学模型。将某型带定压活门的液压阻尼器在1、9、26mm共3种不同激振幅值下等效阻尼及阻尼力峰值的计算结果与实验值进行对比，结果显示，等效阻尼误差分别为-9：9945％、0．6724％和-2．7572％，阻尼力峰值误差分别为-0．4574％、1．9733％和-4．0749％，该结果验证了所建力学模型的准确性。在进行影响因素分析时发现，油液体积弹性模量在低压时对含气量较为敏感，随着含气量的增加急速下降，弹性模量的改变对等效阻尼和阻尼力峰值均有较大影响，特别是在激振幅值较...

对具有固定节流口的油嘴和改进结构的管道阀进行流阻特性的仿真实验定性地确定改进结构的管道阀的流阻减少通过实验台的实体实验定量地确定了新结构阀的节能效果.

液压舵机是飞机与直升机舵面操纵的关键执行元件，其零区特性的好坏影响伺服系统控制的静态误差的大小，在零区特性的影响因素中，除结构与材料的特性变化外，使用条件的变化直接影响舵机的流量压力特性及磨损程度。通过对舵机零区特性技术指标的自动测试与检查调整，可以保证液压舵机控制的精度与可靠性。

为了满足直升机旋翼试验台的操纵和激振的需求，设计了液压伺服控制系统。该系统由泵站、伺服控制器、伺服动作器等部分组成。系统的额定压力13．5MPa，额定流量40L／min，输出频率0-100Hz。使用结果表明，该系统满足所有的设计要求。

直升机液压附件综合测试系统的总体要求是提高可靠性提高测试精度及综合化自动化水平。测试系统的液压管路系统通过油液污染控制与管理可以保证可靠性和延长使用寿命。基于LabWindows/CVI的虚拟仪器技术和PLC技术的应用以及多线程数据采集技术、传感器技术的应用可以提高综合测试系统的测试精度和自动化水平。