采用基于堕劝坐标系的假设应变场壳单元，弹塑性等向强化材料模型，一体化接触搜寻算法，罚参数接触力计算法及显式时间积分格式进行薄壳弹塑性大变形力学特性分析。算例表明，该方法简明，直观，快捷，方便。

采用基于随动坐标系的 4节点假设应变场壳单元及显式有限元方法分析受冲板壳结构的弹塑性力学特性。材料模型采用弹塑性等向强化模型 ,接触搜寻采用一体化接触搜寻方法 ,接触力由罚参数法计算 ,算例表明 :该方法简明、直观、快捷、方便

介绍了一种振动能量回收式液压减振系统，包括：4个减振器、1个蓄能器、1个储油罐和若干液压元件。减振器由氮气腔、活塞、活塞杆、减振器壳、伸张阀、压缩阀、进油管和出油管等组成；蓄能器设置了限压阀和回油管。油液在储液罐、减振器、蓄能器和液压元件之间循环流动。来自储油罐的油液在悬架压缩时从压缩阀进入减振器，在悬架伸张时从伸张阀离开减振器，油液在流经压缩阀和伸张阀时产生磨擦热，从而消耗振动能量起到减振作用。增压后的油进入蓄能器并在需要时经由电磁单向阀进入液压元件，协同从储油罐经过加压后进入液压元件的油液促使液压元件完成其动作，从而将振动能量转化为液压元件的输出功率。液压元件完成动作后油液回到储油罐。该系统能回收部分振动能量，从而降低油耗；产生的高压油液可以用于制动系统、转...

介绍一种振动能量回收式液压减振系统。该系统能回收部分振动能量，从而降低油耗；回收的高压油液可以用于制动系统、转向助力、液压离合操纵机构等。设计了一种能回收振动能量的非充气式单筒减振器，介绍了该减振器的结构与工作原理。对新型振动能量助力式汽车液压转向系统的组成与工作原理进行了研究。该振动能量回收式液压减振系统申报了国家发明专利（CN102152778A），振动能量助力式汽车液压转向系统申报了国家实用新型专利（zL201120101078．4）。