论述了工程机械液压缸活塞密封的受力情况,分析了活塞向右及向左运动时O形密封圈所产生的摩擦阻力、O形密封圈与接触面之间的摩擦系数,最后得出工程机械液压缸所能提供的有效推力及有效拉力。

本文以安装在作往复运动活塞上的O形密封圈为研究对象。 假设装入油缸之前,安置在活塞上的O形密封圈(下面简称O形圈)的截面呈圆形,圆截面直径为d,Q形圈外径为D(图1)。活塞装入油缸之后。

现有的资料及文献对O形密封圈产生摩擦阻力的理论计算方法介绍甚少。这里向读者推荐一组活塞O形密封圈及活塞杆O形密封圈共同产生总摩擦阻力的理论计算公式。该组公式是以弹性力学理论为基础,通过对预压缩状态下及液压油压力作用下O形密封圈的受载和变形作详细的研究及计算而导出的。运用本文提供的总摩擦力公式计算可分别求得活塞启动,进程、反向启动及回程时由活塞O形密封圈及活塞杆O形密封圈共同产生的总摩擦阻力。

现有资料及文献对船舶机械液压缸 O 形密封圈所产生总摩擦阻力的理论计算方法介绍甚少。这里向读者推荐一组由 O 形密封圈产生的总摩擦阻力的理论计算公式,该组公式是以弹性力学理论为基础,通过对预压缩状态下及液压油压力作用下 O 形密封圈的受载和变形作详细的研究及计算而导出的。本文的研究及分析表明总摩擦阻力理论计算公式所显示的函数变化规律及按公式求得的总摩擦阻力数值皆与试验规律及数值接近。

<正> 为了使研讨的问题具有一定的普遍性,本文取图1所示液压缸模型作为研究对象,设该液压缸有活塞O形密封圈j个,活塞杆O形密封圈k个。一、活塞向右启动时由j个活塞O形密封圈及k个活塞杆O形密封圈共同产生的总摩擦阻力R_启 1.特定状态下第i_1个活塞O形密封圈对油缸壁单位圆周长度上的压力Q_(i1) 本节将“活塞被锁住—活塞对液压缸无相对位移,液压缸M腔及N腔中液压油压力分别

由于液压传动设计并没明确规定“无相对位移的管接头必须用刚性管而不能用柔性管连接”，因此为了方便起见，部分液压系统中无相对位移的管接头也采用橡胶软管连接。本文计算及分析表明，橡胶软管在中高液压作用下有明显的弹性变形，以橡胶软管任意替代高压作用下的液压钢管因此会导致不容忽视的功率损失。