为改善某运输机着陆襟翼构型失速急剧滚转问题,采用数值计算和风洞实验方法优选了机翼失速条的外形参数,并对气动力和流场特性进行了研究分析。以失速条高度H和安装位置距离前缘的长度S为设计变量,采用求解RANS方程的方法研究了失速条对着陆构型翼型二维特性的影响,表明S越小(即越靠近上翼面)失速迎角提前越多,H增大也能使失速迎角提前但敏感性小于S。失速条后方产生了分离气泡且随迎角增加而逐渐增大增长,在破裂后导致翼型失速提前,使升力线出现圆弧形的失速特征。设计了4种失速条在机翼上的平面布局方案,通过缩比模型风洞实验验证表明40%半展长处展向长度2m,S=0的失速条使升力线由急剧失速变为平顶型失速并消除了失速后的不对称滚转力矩,将此失速条展长缩小一半的2种方案也不同程度地改善了失速形态,15%半展长处失速条对失速特性...

通过对非对称泵控差动缸系统势能回收效率进行研究,在理论分析的基础上建立势能回收过程的数学模型,分析蓄能器压力对能量回收效率的影响规律;建立势能回收系统的物理仿真模型,对势能回收过程进行仿真研究。结果表明:与普通气囊式蓄能器相比,采用恒压蓄能器进行能量回收可以避免在势能回收过程中,非对称泵从马达工况转化为泵工况而无法回收剩余能量;当负载为10 kN时,采用恒压蓄能器最大节能效率可达到29.8%。通过数值分析计算得到负载下降过

为了实现煤矿带式输送机的本质安全化,从本质安全设计的角度出发,分析了煤矿带式输送机在设计过程中应该注意的安全问题,找到应对措施建立本质安全设计体系,并对煤矿带式输送机的几个关键部件进行了本质安全设计分析。

根据带式输送机对张紧力的要求,设计了带式输送机液压自动张紧系统,对此装置的结构和工作原理做了简单介绍,同时建立了该系统的动力学模型,并应用SIMULINK对张力的控制进行了仿真分析。其结果表明,带式输送机液压自动张紧系统对于控制带式输送机系统的动态特性发挥着很好的作用。

可控驱动装置已成为大型带式输送机的基本要求通过对液压驱动的分析研究并利用AMESim软件对液压驱动系统进行仿真分析得出其在带式输送机上的应用可行性表明其具功能上的优势。