运用热分析软件FloEFD对某集成模块进行了散热设计。通过仿真计算,得到不同散热齿布局与不同散热齿结构参数组合时,热源温度响应。优化散热齿结构参数组合得到仿真最优解,结果表明在开放隔离式集成模块中,齿片沿组件长边布置时散热效果更佳,齿片垂直组件长边布置时散热效果不佳;散热齿结构参数对散热影响较大,在允许范围内,随着齿高的增加,散热效果更好;齿厚与齿间距对散热的影响是关联的,对于1~2 mm厚的冷板齿片,最优的齿片间距在4 mm;对于2.5~4 mm厚的冷板齿片,最优的齿片间距在5 mm左右。

根据发动机输出特性和液力变矩器原始特性 ，找出了二者合理匹配时共同工作点及共同工作的输出特性 ，计算出各节气门开度不同的车速和不同挡位下的驱动力 ，建立了液力变矩器与机械式自动变速器 （AMT）共同工作时换挡规律模型 ，并根据此模型进行数字仿真 ，确立了最大效率时液力变矩器与 AMT共同工作时的换挡规律并进行了冲击度计算。

根据越野汽车行驶特点,按照发动机与液力变矩器合理匹配的原则,确定了共同工作特性和最佳动力换挡点。制定的液力变矩器和机械自动变速器的综合换挡规律,既可满足低挡位越野性能和机动性能的要求,又可在良好路面、高挡位行驶时满足燃油经济性的要求。

根据越野汽车机械自动变速系统的特点和液力变矩器滑差与闭锁离合器的控制原理，设计了换挡、滑差和闭锁液压控制系统，并确定了滑差和闭锁控制区域。利用功率键合图法，建立了液压控制系统的数学模型，在对原系统稳定性进行分析的基础上，采用极点配置法对极点进行配置，保证了系统的稳定性。对液压控制系统进行动态仿真，同时对闭锁、滑差过程进行了试验验证。