研究了某型动车组用空气弹簧达到报废年限后其金属部件是否能够在现有技术要求下继续使用,通过对产品的结构、部件使用前后的性能对比、重新组装后的系统试验等,验证了金属部件性能的可靠性及稳定性,得出在一定程度上金属部件具备继续使用的价值,能够进一步提高金属部件的使用率。

一系悬挂系统应用于一种新型城市有轨电车，实现有轨电车的100％低地板。系统由两根连杆、四个橡胶节点和一个橡胶弹簧组成。该系统与构架和轴箱定位装置绍成可弹性变形的四连杆机构，实现轮对相对构架在垂向具有较大的弹性运动，在横向和纵向实现弹性定位，确保有轨电车的安全稳定运行。

结合现有的抗侧滚扭杆系疲劳试验原理及方法和实际轨道车辆的运行工况，分析出正确的试验原理，从而可对抗侧滚扭杆系统的可靠性分析起指导作用。

鉴于抗侧滚扭杆装置可提高车辆抗侧滚扭刚度并增大车辆的乘坐舒适度，文中综合阐述了目前我国抗侧滚扭杆装置的结构特点，描述了该装置的具体功能，同时对其中关键部件扭杆轴的材料选择以及其新型加工工艺进行了说明。

介绍了我国高速车典型抗侧滚扭杆的发展现状，并重点介绍7CRH2-500，CRH380D，eRH3，CRHlA-250，CRH5A型抗侧滚扭杆的技术特点，同时阐述了几种关键技术的应用情况，另外对CRH2-500型动车组转向架抗侧滚扭杆的研制过程进行了详细描述。

介绍了200 km/h动车组中一种下拉杆组成的设计、计算和生产制作.试验表明该拉杆组成的结构、刚度、强度及制造工艺等完全满足动车组下拉杆组成的运用要求.经过800万次疲劳试验,该装置未发生任何问题.

风电联轴器用于连接风力电机的风电叶片和齿轮箱,除传递扭矩外,主要实现各向补偿。文中重点介绍目前广泛应用的几种风电联轴器的技术特点和性能参数。

在建立某类牵引杆产品有限元模型过程中，介绍了一种简化计算方法，即去除球铰对杆体进行独立计算。结果表明，简化计算与加入球铰整体计算相比，杆体正中间截面应力相同。该简化不但可以得到关注区域的准确结果，同时节省了大量人力与计算机资源,验证了其可靠性及有效性。

针对铁道车辆更换下来的橡胶金属件的处理,探讨了橡胶金属件的生命周期,并通过验证确定了生命周期的规律性,使得金属件可以发挥其最大的价值。