在阀门密封面上用等离子熔覆技术制备了Fe45、Fe313和Fe316三种铁基合金涂层。利用光学显微镜、扫描电镜、能谱仪和X射线衍射仪表征了熔覆层的显微组织和物相组成。采用维氏硬度计测试了熔覆层的显微硬度,并使用电化学工作站和全浸腐蚀试验测试了它们的耐蚀性。结果表明,Fe45熔覆层呈现均匀的等轴晶组织,Fe313和Fe316熔覆层在与基体接触的区域形成了细晶粒区,而在熔覆层的中部出现了柱状晶组织。3种熔覆层的主要硬质相均为M7C3型碳化物,其中存在固溶相(Fe,Cr)。3种熔覆层的显微硬度都高于基体,Fe45、Fe313和Fe316熔覆层的平均显微硬度为629.76、550.51和408.91 HV。Fe316熔覆层的耐蚀性最佳,Fe45熔覆层的耐蚀性最差。

针对桥梁工程密封涂装存在的相容性问题,根据不同硅烷改性密封胶与面漆的配对试验分析其影响因素,发现面漆中芳香族异氰酸酯固化剂和密封胶中多元醇增塑剂是影响相容性的主要因素。建议优先选用不含异氰酸酯或只含脂肪族异氰酸酯的面漆,以及不含多元醇类增塑剂且中高硬度的硅烷改性密封胶。

围绕汽车涂装密封工艺,结合笔者多年的实践经验展开论述,其中包括工艺布局、涂胶方法、作业要求、使用工具等。

利用COMSOL Multiphysics软件对压气缸电镀银过程进行仿真计算,探讨了阴极分布方式、阴极间距和阴极悬挂方式对镀层厚度分布的影响,并进行实验验证。结果表明,工件均匀分布在整个电解槽中时镀层均匀性较好。阴极悬挂方式会影响工件表面镀层厚度分布,当工件刚好占满整个电解液深度时,镀层厚度分布最均匀,但为了防止槽底的沉渣附着到工件上,工件应与槽底保持一定距离。此外,工件数量较多时,阴极间距过小会造成镀层出现阴阳面,上下错开的悬挂方式可改善此情况。电镀银实验表明,该模型的模拟结果与实测数据相近。

RO—1耐油涂料具有较好的耐高温液压油的性能，适于液压油箱内壁的腐蚀防护。本文论述了该涂料的技术特点、施工工艺及耐油试验结果。生产应用实践证明，RO-1底面合一耐油涂料对工程机械液压油箱有良好的适用性，使用1年后，涂膜无起泡、脱落及锈蚀等现象，值得大面积推广。