针对基于流线追踪生成的乘波进气道在内流部分存在较大黏性误差的问题,以构建具有消波隔离段的内外流一体化乘波气动布局为目的,发展了一种多级波系锥导或吻切锥乘波体的边界层黏性修正方法。在基于特征线法的多级前体与截短Busemann进气道一体化乘波布局设计方法基础上,耦合了高超声速可压缩轴对称流动的冯卡门动量方程积分方法,通过修正边界层位移厚度来提高黏性情况下与设计预期的吻合度。对修正前后的一体化乘波构型进行了设计状态下的流场对比验证以及非设计状态下给定马赫数和迎角范围下的气动性能影响分析。计算结果显示,设计状态下黏性修正构型的前体两级激波和入口反射激波位置与设计预期基本一致,消除了隔离段内多次反射激波,进气道流量比增加4.51%,出口总压损失减少8.23%;非设计状态下修正构型同样具备更强的来流捕...

介绍了反压力对飞机液压能源系统的影响,采用特征线法建立了回路中管路的瞬态模型和附件模型,应用此模型就影响反压力的因素进行了分析,为如何减缓反压力现象提供了理论依据。

基于特征线仿真分析建立了某型飞机地面压力加油系统的动特性数学模型，对该型飞机地面压力加油系统的动特性进行了仿真计算，计算结果在该系统的全尺寸1：1地面模拟试验中得到了验证，对飞机地面压力加油系统的设计具有指导意义。

液压系统的压力瞬态脉动直接影响到液压元件的使用期限，液压脉冲系统是产生压力瞬态脉动、考核液压元件寿命的重要设备。本文应用特征线法建立了管内流体非恒定流动的数学模型，并在此基础上对液压脉冲系统进行了建模与仿真；并对实际波形与仿真波形进行了比较，分析了影响波形的因素。结果表明：这种建模方法有效，仿真结果准确。

本文采用实验测试与数值模拟的方法对液压系统因阀的突然关闭引发的流体压强瞬态现象进行研究，获得吻合的结果。在此基础上，开发出压强瞬态预测与控制工程应用软件。

利用流固互动（FSI）模型对典型液压系统的冲击振动特性进行了仿真研究，该模型考虑了摩擦耦合和泊松耦合。采用特征线法对该模型进行变换，得到了简洁的数学模型表达式，进行了仿真计算。仿真结果与试验结果基本一致，相对误差小于0．7％，证明了数学模型和仿真算法是正确和有效的，可以指导液压系统的设计与改造。

压力脉冲是造成液压系统振动及元件毁坏的重要原因，因此必须对液压附件和管道连接件进行液压脉冲试验。根据液压脉冲系统的基本原理，利用特征线法建立了系统管道及液压附件的数学模型，对水锤波的控制进行了研究。针对传统的控制方法，提出使用PID神经网络对其脉冲波形进行控制的方案，实际试验结果与仿真结果表明该算法的有效性。