监测了不同施工季节、模板材质和拆模时间等工况下某地铁车站主体结构侧墙混凝土温度、应变历程,分析了其对混凝土早期收缩开裂的影响。结果表明,施工时气温越高,侧墙混凝土温升、温降、温降速率以及温降收缩越大,开裂风险也显著上升。使用钢模板有利于早期散热,可显著降低侧墙混凝土的温升与温度峰值,降低其开裂风险。延长木模板拆模时间可减小侧墙混凝土的温降速率,利用混凝土的徐变效应抑制开裂风险。上述施工因素变化过程中,侧墙混凝土的里表温差及其引起的开裂风险总体较小。

采用噪声与振动测试分析系统,对地铁车辆进入站台和驶出站台及站台广播噪声进行测试与分析.通过对数据分析得出：站台主要噪声源为车辆通过站台时的轮轨噪声与车辆制动啸叫声的叠加,等效声级81.5 dB（A）,频率范围200~4000 Hz.无车辆通过时广播噪声为主要噪声源,等效声级为79.1 dB（A）,频率范围为500~1000 Hz.该研究结果对地铁车站的减振降噪设计具有较高的现实意义和应用价值.

以常州市第一个地铁车站基坑换撑的监测、施工过程为背景,对地铁车站信息化施工过程进行了分析。实践表明,监测信息可以有效指导换撑过程的实施,依据监测信息制定拆撑方案,可简化施工过程,减少工作量,对工程项目而言既可降低建设成本又可缩短建设工期。

针对北京某地铁车站,根据反应位移法的计算原理,首先求出由土层位移引起作用于地铁车站结构的侧向力、作用于结构周围的剪力及结构惯性力;然后采用Midas GTS有限元软件进行地铁车站的抗震性能分析。由分析结果知,地铁车站层间位移满足规范限值要求,静力工况下的配筋能满足地震工况下的配筋需求,地铁车站结构的配筋控制工况为非地震工况。

为提高地铁车站施工效率,保证工程质量,采取有效的施工技术是必要的。HPE液压工法是其中之一,它在工程建设中越来越受到重视与关注。本文介绍了HPE液压工法的施工原理和技术优势,结合石家庄2号线地铁站工程实例,就HPE液压工法在垂直插入型钢柱的应用进行探讨分析,并提出相应的施工技术措施,主要包括工艺流程和施工需要注意的问题,可为类似工程施工提供借鉴。

目前液压劈裂技术在工程建设及采石矿产行业、拆除工程的应用已屡见不鲜,但在轨道交通领域,特别是地铁车站施工中的应用非常少。为此结合具体工程实践对地铁车站施工中采用液压劈裂技术开挖岩石进行了应用研究,从液压劈裂技术的工作原理、技术要点、注意事项进行了阐述,并对液压劈裂技术在地铁车站工程中的应用前景作了分析。通过该技术在中风化板岩地层的应用,高效解决了城市繁华地带深基坑高强度岩石开挖的难题。