本文首先介绍了检测器的基本组成和工作原理,然后对检测器的主要部件的原理结构、工作要求以及技术特点分别进行了简要论述.

本文介绍了排温表检测仪中所需电源的设计思想,提出了毫伏级电压的实现方法,为同类设计提供了一种参考.

在飞机发动机中,发动机活门组件是重要的组成部分之一,在其性能方面要求非常严格,静态试验器是一种新型的试验设备,专门为检测活门组件综合性能而开发的,在指定条件下,运用静态试验器检测活门组件的各项性能指标,可根据该试验器的要求,运用自动检测和手动调节的方式检测流量和压力等,利用计算机自动控制温度,精确的控制闭环。

为了获得发动机的喘振工作点,降低由喘振引起的飞行风险,通过对军工行业中飞机发动机逼喘进行实验,设计了一台满足实验要求的实验器。在设计该实验器液压控制原理图的同时,着重分析了其闭环位置控制系统,并建立AMESim模型。最终通过仿真分析速度前馈、加速度前馈对系统响应时间的影响,证明了该方法可显著提高系统控制效果和实现较高的系统稳定性。

为了研究飞机发动机驱动泵出口流体压力脉动对管路结构振动的影响,基于某型飞机发动机驱动泵真实结构参数,建立了AMESim柱塞泵模型,模拟了柱塞泵额定工作状态下液压油出口流动特性,得到流体压力脉动函数表达式。选取液压泵出口段管路结构进行建模分析,将流体脉动函数表达式作为管路入口流体边界条件输入,对管路进行流固耦合振动特性分析。结果表明:管路的过渡段在流体冲击下产生的变形最大,变形量为1.1774 mm;当流体激励频率接近管路一阶固有频率时,管路发生共振的振幅最大,其中最大振幅为31.227 mm。最后,通过加设弹性卡箍的方法对管路进行优化,优化方法有效降低了流体激励对管路振动的影响。

飞机发动机燃油总管参数测试中，燃油总管流量不均匀度测试是其主要的测试项目。针对测试项目及相应的测试要求给出了试验器的液压控制系统原理图，提出了适用于特定工作环境的液压控制元件及检测流量的方法，描述了大范围压力闭环控制的工作方式；根据试验过程中对燃油总管入口处液体温度的具体要求，提出了闭环温度控制的工作原理。该试验器可完成两种型号燃油总管的试验工作。