1 问题的提出 在加工某型号摩托车气缸头侧盖时,需要测量气缸头侧盖上两个相互垂直的台阶孔的轴间距.该轴间距直接关系到一组蜗轮蜗杆的装配:轴间距超正差将导致发动机产生异响和非正常振动,直接影响整车寿命;轴间距超负差将导致蜗轮蜗杆装配困难.因此,方便、准确地测量该轴间距对于保证摩托车发动机的正常工作具有重要意义.

通过简单的测量辅具,在万工显上动用标准直径钢球确定孔和轴的中心,解决了孔轴一体零件的孔轴中心距的精密测量问题,并在摩托车发动机组合式曲轴的试生产中取得了比较好的技术与经济效果,对类似零件的精密测量具有一定的借鉴作用.

2动密封装置2.1动密封装置的结构形式摩托车发动机使用最多的动密封装置是接触形成型密封件-旋转轴唇形密封圈,人们习惯称之为油封,如图17、18所示,这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封,由油封体、金属骨架和弹簧等组成。油封外圆与轴座孔体配合,油封内周做成唇形与旋转轴配合。密封唇部有主唇和防尘唇(亦称副唇),唇的尖端为唇端部,唇部与油封体的结合部位称唇根部。在制造过程中,有一层低摩擦的PTFE材料,如图19所示,被紧密地结合于橡胶的唇部上,以加强唇口刃边的抗摩擦性能。

在摩托车发动机的结构中,气缸盖与气缸体、曲轴箱体、箱盖、缸头罩零部件,以及机体内的润滑油与机体外壳等,必须进行可靠的密封,它是确保发动机正常工作的必要条件。曲轴箱体、气缸体、气缸盖等件均由铝合金制造,其相关尺寸在加工过程中存在一定的差异,再加上不同材料组成的发动机在装配或工作中会产生不同程度的变形,容易引发泄漏或隐蔽性故障,密封装置的作用就是弥补这些部件产生的异常变形,确保发动机能在正常状态下持续工作。通常情况下,用于发动机的密封装置一般分为两种:静密封装置和动密封装置。密封装置零件小巧、单薄,在整个摩托车零部件中不太起眼,容易被人们忽视。如何合理使用密封装置,备受广大维修人员和车迷朋友密切关注。本文拟对密封装置在摩托车发动机上的应用,以及密封装置的构造、密封机理、技术要求、安...

当您看到这个题头时,也许会猜想,这恐怕是水冷摩托车出现的故障吧?因为,绝大部分摩托车发动机采用的气缸套一般是以下两种形式。一种方法是气缸套合金铸铁铸成后再进行粗加工,在气缸套外浇铸上铝合金的缸体。这种方法称为干式缸套,一般用于制造风冷发动机气缸体。另一种方法则是将气缸套加工成形后再压配在加工好的孔座中,这种方法称为湿式缸套,如图1所示。通常用于水冷发动机。当然,对于水冷发动机来说,气缸体压配的缸套也有干式和湿式之分。干式缸套不直接与冷却水接触,壁厚一般为1-3mm。

针对我国摩托车行业普遍存在的发动机输出轴处油封渗油现象，较全面地分析了产生该现象的原因，并从设计、制造、安装与使用的角度提出了减小和预防油封渗油的措施及思路。