一次泵变流量系统是一种更先进、更节能的空调系统设计方案，介绍了一次泵变流量系统的工作原理，针对冷水机组蒸发器侧流量变化反应滞后的问题，提出了对冷水机组实施变流量，并设计了反馈一前馈控制器，提高了冷水机组每分钟允许的流量变化率，使得一次泵变流量系统更加完善。文中还简单介绍了一次泵变流量系统的节能原理一冷水泵变频及旁通阀控制。

民用飞机的发展经历着从低压向高压、从小功率向大功率的发展历程,因此对于客机作动能源的要求逐渐增高。由于长期的传统成熟技术,目前民机还是处于一个传统的恒压变量泵源系统,但如果从目前的技术方案来说,液压系统的高压与大功率则会带来系统中无效功率的增长,使得系统温度急剧升高,智能泵源系统具有流量调节、压力控制、功率匹配和负载敏感4种工作方式,能够避免产生过多的无效能源,同时还具有故障工作模式和状态监测功能。

为探究混流式喷水推进泵在运行过程中叶轮结构稳定性,基于单向流固耦合的方法,分别对叶轮结构在变流量、变转速工况下进行静力学分析和模态分析。结果表明:喷水推进泵叶轮背面及工作面的最大等效应力均发生在叶片根部;叶轮背面及工作面的最大位移均发生在靠近叶轮出口叶缘位置;流量变化对于叶轮结构固有频率的影响可近似忽略,其下降值为0.02~0.07 Hz;相较于流量对叶轮结构的影响,转速的变化对叶轮结构的影响较大,其增值为0.14~1.91 Hz;叶轮转速不

研究了冷却塔在优化状态下,优化风量和水流量随冷却塔负荷和室外空气状态的变化而变化的规律。得出在负荷从170kW降低到120kW时,冷却塔的优化风量降低为原来的54.6%,优化水流量为原来的70.6%,且考虑到室外温度降低4℃时,优化风量降为额定风量的22.6%,从理论上分析了变流量系统的节能性。

为了降低空调能耗，探明空调水系统变流量工况下冷水机组性能参数和系统能耗的变化规律，对空调水系统变流量的运行特性进行了研究。利用DOE-2软件对某建筑模型进行了负荷预测，建立了适于变流量模拟的改进冷水机组和水泵模型，利用TRNSYS软件对空调系统在变流量运行工况下的系统总能耗、冷水机组能耗与COP值、水泵能耗和节能率进行了模拟和分析。结果表明，当冷冻水或冷却水流量分别从100％降至50％时，冷水机组COP值分别降低了8．04％和9．96％；而系统总能耗相对定流量系统而言，分别降低了15．79％和13．56％。这表明，无论是冷却水变流量还是冷冻水变流量均降低了冷水机组的COP值，但同时也能降低系统总能耗；采用冷冻水变流量技术比冷却水变流量的节能率高．冷却水变流量范围不宜过大。

为优化制冷机房运行能耗,采用系统辨识的方法建立了制冷机房运行能耗模型,模型中包含负荷率、冷却水进水温度、冷冻水流量和冷却水流量4个因素。相关优化计算结果表明,冷却水和冷冻水同时变流量运行时,冷水机组的COP随冷水流量降低而略有减少,但由于泵耗的大幅度降低,对整个系统而言,总能耗减少。文中所提的制冷机房,冷冻水泵和冷却水泵功率占制冷机房总功率的20%左右,在部分负荷率50%～90%范围内,冷却水温度在23℃～31℃的范围内,能耗优化后节能率在5%～14%之间。若泵耗所占比例越大,则节能效率越高。

高压化、大功率等是机载液压系统的主要发展趋势。基于传统的机载恒压变量泵源系统，机载液压系统的高压化、大功率必然要带来系统无效功率的增加，从而导致系统温度急剧升高，这是未来飞机发展的一个难题，高压变流量变压力智能泵源系统是解决此问题的最佳途径。提出了一种高压充量变压力机载智能泵源系统的总体方案。采用微机对泵源系统进行主动控制，该系统具有流量、压力、功率和综合４种工作方式，同时，该系统还具有故障工作方