悬架总成中的橡胶衬套作为悬架系统各构件的连接元件,对悬架及整车的NVH性能有很大影响。建立含减振器支柱总成橡胶衬套及不含相应衬套的整车振动系统数学模型,求解得到,橡胶衬套可有效地改善整车的NVH性能;基于ADAMS/CAR建立整车平顺性仿真模型,仿真结果验证了数学模型及分析结果的准确性;基于该数学模型采用灵敏度分析方式研究不同连接处衬套刚度对整车振动响应的影响并进行优化设计,结果表明,优化衬套刚度可进一步提升整车的NVH性能。研究结果对整车NVH性能的优化设计具有一定的参考意义。

文章主要通过计算机辅助工程(CAE)整车模型仿真、整车主观评价、客观测量,从理论分析和实践两个方面阐述液压衬套和橡胶衬套对整车舒适性的影响。结果表明,减速坎工况,液压衬套比橡胶衬套X向冲击减少40%。通过以上工作,为后续项目采用液压衬套打下坚实基础。

在高速履带车辆行驶过程中履带销与履带板之间有橡胶衬套的扭转和拉压变形导致的能量损耗，在履带车辆推进系统功能耗占比最大。而橡胶衬套受拉压变形导致的能量损耗研究甚少，因此需要对该部分能耗进行展开研究。针对履带销挂胶衬套的拉压滞后进行了理论建模分析，得出了拉压滞后能量损失的计算表达式：根据实验参数进行参数识别；最后通过比较得知不同频率下衬套的拉压能耗的数值解析结果与实验结果规律基本一致，且平均误差小于8％，所建立数值解析计算模型可满足工程应用的精度要求。

基于Python的ABAQUS二次开发技术,对汽车控制臂橡胶衬套进行结构参数优化。以橡胶衬套的设计刚度为优化目标,以橡胶衬套的结构参数为设计变量,通过Python语言脚本,实现结构参数的自动变化和输出数据的自动处理,最后找到一组最优的结构参数,能同时满足橡胶衬套X和Y两个方向的刚度要求。