在保证车轴钢冶金质量和力学性能符合标准要求的基础上,对40车轴钢进行光滑试样与缺口试样疲劳性能试验,缺口试样按照EN 13261—2020标准加工,并借助扫描电子显微镜表征了钢的疲劳断裂形貌。结果表明40车轴钢光滑试样与缺口试样比EN 13261标准中EA1N钢(相当于35钢)疲劳极限标准下限分别提高43%、18%,缺口试样提高的疲劳强度比光滑试样降低32%;光滑试样与缺口试样均为表面裂纹萌生机制,光滑试样为单源开裂,而缺口试样为多源开裂。

研究了微合金管线钢X80在不同疲劳测试条件下的高周疲劳行为，绘制了S-N曲线，从而得到相应的疲劳极限。通过显微组织分析、力学性能测试及高周疲劳实验可以发现，不同显微组织对微合金管线钢X80的疲劳极限和S-N曲线有很大的影响，同时观察并分析了疲劳断口形貌。结果表明，终轧温度的降低，可以使显微组织明显细化，从而提高了微合金管线钢X80的疲劳极限。

表面屈服限与疲劳极限间的关系方信贤王惠齐（福州大学机械工程系，福州，３５０００２）１试验方法表面屈服限测量在ＭＳＦ－２Ｍ应力仪上进行．试样为４０Ｃｒ８６０℃淬火不同温度回火、３８ＣｒＭｏＡｌ调质、Ｗ６Ｃｒ５Ｍｏ４Ｖ２退火和１１３０℃淬火５５０℃回火３...

为了研究CRH5动车组车轮在低温环境下的概率疲劳寿命,对比AASHO、ECCS以及CPM三种外推方法,并使用CPM方法获得了ER8钢材在-40℃低温环境下的概率疲劳寿命曲线,同时结合车辆系统动力学仿真及车轮有限元分析,获得了车轮在该温度下运行的概率疲劳寿命。结果表明：车轮踏面下2 mm的轮辋部位是车轮的危险部位,易萌生疲劳裂纹,且低温下车轮的疲劳寿命水平较低,在p、c皆为50%水平下,车轮在-40℃时的寿命为1 740 km,相比常温下降约23%,可见低温环境对车轮疲劳寿命存在严重的影响。

低水平应力分散性比较大,传统的升降法求疲劳极限运用升降法实验得到结果运用加权平均值的方法求出,文中在假定疲劳极限服从对数正态分布的前提下,通过对整个疲劳寿命曲线数据的研究,采取一定合理的转换,设定疲劳极限数据的概率密度函数,建立疲劳实验截尾数据的极大似然函数,运用极大似然方法求出材料的疲劳极限,可以求出在较高置信水平下的疲劳极限,经验证合理有效。