提出了后回热式布雷顿一两平行逆布雷顿联合循环模型。对该联合循环进行了能量分析，导出了联合循环热效率和比功的表达式，以热效率和比功为目标对该联合循环的性能进行了优化，分析了回热器有效度和其他参数对最优热效率和最优比功的影响。分析表明，以热效率为优化目标时，该联合循环的最优热效率随着回热度的增加而增加，其相应比功随着回热度的增加而减小；以比功为优化目标时，回热度对该联合循环的最优比功的影响很小，其相应热效率随着回热度的增加而增加。

介绍了自动电饭锅热效率的测量方法及其测量结果不确定度的评定方法,其不确定度主要来源于试验用水量、初始水温、最高水温、耗电能值的测量过程,通过对各过程分量的分析与计算,得到热效率测量结果的扩展不确定度。

近年来,蓄热式热氧化焚烧炉(RTO)已成为处理工业有机废气的主要技术之一。通过高温空气燃烧技术降低氮氧化物的生成量和减少废气中挥发性有机化合物(VOCs)含量,能有效解决大气污染问题。综述了蓄热式燃烧技术的发展历程以及主要应用领域,分析了蓄热式燃烧技术的2个重要参考指标即压降及热效率。蓄热体是蓄热式热氧化焚烧炉的重要组成部分,其材质密度、形状及尺寸会直接影响VOCs排放量和氮氧化物的生成量。常见的蓄热体材料为陶瓷复合材料,重点分析了LanteComb-H、40×40孔蜂窝陶瓷、25 mm矩鞍环、MLM-180片状组合蜂窝陶瓷蓄热体对RTO设备压力损失和热效率的影响,结果表明LanteComb-H具有压降小、热效率高的优点。提出优化蓄热体结构以解决RTO设备运行过程可能出现的安全隐患是未来研究的热点。

基于热力学第一定律与第二定律分析法,结合动量定理与质量守恒定律构建一种双压膨胀有机朗肯循环(ORC)中低温余热发电系统热力性能的预测模型,研究热源温度、蒸发温度、夹点温差、闪蒸压力、循环倍率、喷射压缩器引射流体在混合室进口的马赫数、工质泵、向心透平及螺杆膨胀机的等熵效率对系统的净输出功率、热效率、余热利用率及.效率等热力性能的影响。结果表明,系统的净输出功率与.效率随着热源温度、蒸发温度、循环倍率及透平等熵效率的增大而升高,但随着夹点温差、闪蒸压力的增大而降低;系统的热效率随着蒸发温度、闪蒸压力及透平等熵效率的增大而升高;系统的余热利用率随着热源温度、循环倍率的增大而升高,但随着蒸发温度、夹点温差、闪蒸压力的增大而降低。当循环倍率k=2时系统的净输出功率、.效率及余热利用率分别比...

目前针对基于醇基燃料的新型热交换装置理论研究较少,并且对于热交换装置效率的问题还没有一个有效的方法.运用正平衡法,搭建热量、流量、温度、流速、等多参数试验系统,采集、分析相关参数数据,计算新型热交换装置的热效率,同时也分析该系统热量损失的主要影响因素,提出排放余热回收再利用的有效节能设想,并设计出一种新型外纵向翅片管换热器,可有效提高烟气再利用.为进一步提高热交换装置的能量利用提供了一定的理论基础.

为提高汽车发动机热效率和燃油经济性，充分利用汽车尾气余热，达到节能减排的效果，设计了一款平板式汽车尾气余热温差发电装置。首先介绍了温差发电基本原理，针对一般汽油机工作特性选择合适的温差发电片。其次运用CATIA三维软件建立尾气余热温差发电装置模型，通过选择温差发电片的安装方式和数量，为系统设计合适的电路，同时对装置的基本应用进行了简单分析。最后根据试验数据分析和计算，确定了该平板式汽车尾气余热温差发电装置的成本和可行性。计算结果表明：该系统的节油量为0．03L／h，若回收成本，需花4a左右时间。

针对内循环流化床热水锅炉对流管束系统提出节能改造措施，从而提高了锅炉热效率，并且节能减排。

相变加热缓冲二合一装置是油田二合一加热炉的一种,是油田各个站场用来加热、缓冲或分离原油或者其他采出物的一种重要设备。目前油田上应用数量较多的二合一加热炉为火筒式二合一加热炉,火筒式二合一加热炉普遍存在着受热面易结焦结垢、热效率低,严重时会出现火管变形、鼓包甚至穿孔的现象,文中设计了一种相变加热缓冲二合一装置,从根本上解决了以上问题,并对新产品的性能进行了分析和验证。

从电力供应的“削峰填谷”人手，阐述了储能的背景环境。重点分析了压缩空气储能（CAES），比较了各种储能形式的发电效率及技术参数。通过比较国内外CAES的发展及技术研究现状，我们清晰地认识国内的发展状态及与发达国家之间的差距。结合特定CAES形式，理论上分析热动力性能及效率，并论述了CAES在将来风电并网中良好的前景。

为研究液压自由活塞发动机的惯性负载与热效率，分析了惯性负载对发动机燃烧进程的影响，指出惯性负载对速燃期气缸等容加热起着重要作用，缸内峰值压力通常可达6—9MPa，热能得到充分利用，发动机具有较高的热效率。针对液压自由活塞发动机惯性负载不足的缺陷，提出了机械、液感和机-液3种惯性加载方案。其中，机-液加载综合了机械加载能耗小，液感加载结构紧凑的优点，该方案采用节流阀控制液动机的流量，可实现对惯性负载的动态控制，是1种值得进一步研究的加载方式。