目前对不同循环工况下驱动电机参数优化以提高整车动力性的研究还不多,因此结合驱动电机传统匹配方法,提出了基于不同循环工况采用ADVISOR软件仿真进行驱动电机参数优化的方法,比较在不同循环工况下仿真所得的整车动力性能和经济性能,最终选择在CYC_UDDS循环工况下采用修改驱动电机额定功率和ADVISOR软件Auto-Size工具自动优化两种方式进行参数优化,优化后的整车动力性和经济性得到明显提升,且变化方向与已有研究中的优化结果一致,表明所提出的驱动电机参数优化方法对于提高电动汽车整车动力性和经济性是切实有效的,对电动汽车驱动电机的研发具有一定的指导意义。

为降低制造商进行实车可靠性试验的成本,提出一种虚拟仿真代替实车可靠性试验的方法。以某款城市客车为研究对象,首先在ADAMS/Car软件中根据客车设计参数建立整车动力学模型,并将B级二维随机路面扩展为三维。基于城市客车四工况循环构建仿真循环工况,在三维随机路面上进行动力学仿真,提取悬置与车身骨架连接点的载荷谱。最后将载荷谱导入Ncode软件对骨架进行疲劳寿命预测,得出骨架的寿命为12.08万千米,不满足相关标准要求,故对其进行优化,优化后骨架的寿命为44.09万千米,满足相关标准要求。此研究方法有助于减少可靠性试验次数,加快车辆设计的进程。

针对某型351叉车货叉架疲劳断裂问题，在建立货叉架有限元模型基础上，运用拓扑优化法对货叉架进行结构优化,优化后的货叉架关键部位最大应力降低了33.%。再以静态分析结果为基础，以VDI德国工程师协会輝环实测的载荷谱为依据，基于Mk疲劳理论，对优化前后的货叉架有限元模型进行疲劳仿真分析，优化后的货叉架疲劳寿命是优化前的3龙倍。疲劳试验结果满足企业要求，该优化方法对货叉架结构优化设计具有一定的参考价值。