通过内水压力试验,研究了CFRP内衬法加固预应力钢筒混凝土管(PCCP)的结构力学性能和破坏模式,并采用光纤布拉格光栅(FBG)感测技术测试了试验过程中PCCP各层结构和CFRP内衬的变形情况,得到了内水压力作用下PCCP结构的力学响应规律。同时,模拟了在所有预应力失效的情况下,PCCP的力学性能及破坏情况。结果表明,在内水压力为1.8 MPa时,PCCP原管管芯混凝土开裂,而CFRP加固管在加压至1.9 MPa后发生开裂,表明CFRP内衬能够有效增强管芯混凝土的延性,有效延缓管芯混凝土开裂,提高PCCP抗裂性能。同时,CFRP内衬法加固所有预应力失效的PCCP能够承受原设计内水压力,表明CFRP内衬能够恢复受损严重PCCP的承载能力。

为了研究大断裂应变纤维布(LRS-FRP布)、芳纶纤维布(AFRP布)和碳纤维布(CFRP布)加固钢筋混凝土短柱的轴压性能,共设计了9根钢筋混凝土短柱试件,研究了FRP布种类以及粘贴方式、层数、角度对轴压性能的影响,对比分析了加固后试件的破坏特征、极限承载力和延性,并利用ABAQUS软件进行了有限元分析。结果表明:CFRP布对极限承载力的提高效果最显著,但试件加固后仍表现出明显的脆性破坏;LRS-FRP布和AFRP布对极限承载力的提高效果与CFRP布相差不大,但二者对延性改善明显,且LRS-FRP布的约束效果更优;FRP布粘贴方式和角度对轴压性能的影响小,在满足承载力的前提下,以90°间隔粘贴FRP布更加合理;有限元模拟结果与试验结果吻合较好。

为了解决公路山岭隧道二次衬砌结构厚度不足、开裂等病害导致的承载力不足问题,并减少现浇套拱加固方法造价较高、封闭交通时间较长的缺陷,介绍了预制混凝土衬砌板(PCL板)在隧道修补加固中的应用,包括其结构构造、设计流程与施工流程,可为今后国内隧道衬砌病害处理提供参考。

综述了近年来磷酸镁水泥(MPC)作为修复加固材料的研究进展,介绍了在工程结构中MPC的修复、加固及防锈作用,并解释了其修复、加固作用的原理及应用效果,还指出了目前存在的问题和今后的研究趋势。

设计了普通钢筋混凝土(RC)短梁、GFRP布加固未损伤和损伤RC短梁试件,进行了四点弯曲试验,研究了短梁的破坏形态、材料(混凝土、钢筋、GFRP布)应变、抗弯承载力、挠度、曲率和抗弯刚度。结果表明:GFRP布加固未损伤和损伤RC短梁破坏时GFRP布被拉断,受压区混凝土未被压碎,属于延性破坏,跨中截面混凝土应变近似符合平截面假定;GFRP布加固未损伤和损伤RC短梁的极限承载力较普通RC短梁分别提高了47.8%和53.2%;GFRP布加固未损伤RC短梁的荷载-挠度曲线呈三阶段特征,GFRP布加固损伤RC短梁的荷载-挠度曲线没有开裂阶段,呈两阶段特征;采用GFRP布加固可提高RC短梁的刚度,但会降低其延性;对比GFRP布加固未损伤RC短梁,GFRP布加固损伤RC短梁的刚度出现较大退化,但延性提高。

进行了纤维混凝土加固装配式框架结构体系梁柱节点低周往复加载有限元模拟分析,得到了试件的破坏形态、滞回曲线。结果表明:节点的主要受损区域为梁端键槽区,采用纤维混凝土置换受损区域的混凝土可有效加固节点。其中,当采用聚丙烯纤维混凝土加固时,能恢复节点的抗震性能;当采用钢纤维混凝土、钢-聚丙烯纤维混凝土加固时,不仅可以恢复节点的抗震性能,还可以在一定程度上提高节点的抗震性能。

数值模拟了钢板加固火后混凝土框架节点的抗震性能,分析了轴压比对加固节点包括滞回曲线、承载能力、耗能、应力分布的影响。结果表明相比于火后未加固节点,钢板加固后的节点在不同轴压比下弹性阶段承载力几乎不变,但极限承载力、耗能能力、延性均有不同程度的变化;当轴压比为0.5时,极限承载力、耗能能力相比未加固分别提高了8.2%、3.2%,表现出理想的抗震效果;随着轴压比的增大,节点应力分布从低轴压比下的梁端处的高应力区转变为高轴压比下的柱子的高应力分布,结构的破坏形式发生改变。

结合具体工程，采用碗扣式钢管满堂支撑架设计加固方案，使地下室顶板满足汽车式起重机行驶及吊装过程中的支撑要求，并对方案进行了详细的计算与分析。本文所采用的地下室顶板加固方案施工简单、安全可靠，为同类工程问题的解决提供了可选方案。

针对600MW亚临界汽轮机配套JG-1970-3型高压加热器正常疏水水位波动、管道晃动、端差大等故障现象进行探究,分析出JG-1970-3型高压加热器疏水冷却段包壳漏泄,壳侧蒸汽从泄漏处窜入包壳内疏水,导致高加换热效果减弱,造成高加端差大;形成汽液两相流,引起管道晃动、壳侧水位波动大。通过割管、内窥镜检查进一步确认了疏水包壳漏泄。采取割开高加疏水包壳上部壳体、疏水出口四周壳体,对检查出的疏水包壳开裂焊缝、冲刷孔洞予以补焊、加固,消除了高加疏水包壳漏泄引起的水位波动、管道晃动、端差大等缺陷,确保了高加疏水稳定运行。