为提高高速列车齿式联轴器的设计效率,优化设计结构,利用CAD/CAE技术开展了一体化设计。利用CAD软件对驱动装置进行三维设计及虚拟装配,并对驱动装置进行运动仿真分析,得到牵引电机在额定转速和最高转速两种运营条件下轮对线速度的大小;采用CAE软件对鼓形齿联轴器进行静强度分析及安全校核,以确保其服役安全性。结果表明,牵引电机在额定转速和最高转速下车轮线速度分别为243.3 km/h和349.1 km/h,满足高速运行条件;鼓形齿联轴器在平衡工况和最大角向位移工况下最大应力分别为391 MPa和403 MPa,满足安全运行的要求。提出的联轴器CAD/CAE一体化设计方法,为其结果优化提供了参考依据。

为了研究高速列车牵引电机传动系统中鼓形齿式联轴器的收缩电阻,采用几何分析方法,依据联轴器结构参数,建立了联轴器外齿表面数学模型。基于坐标变换计算了联轴器在存在轴间倾角情况下的各齿表面相对夹角与最小接触间隙;依据单齿挠曲线近似微分方程并采用载荷分配方法计算了联轴器各齿载荷与总载荷的关系;根据Hertz弹性接触理论与粗糙表面接触理论计算了实际接触面积与收缩电阻。研究表明,联轴器在齿面最小间隙为0时,轴间倾角为极值;联轴器轴间倾角越大,单齿所受载荷越大,不同齿的齿面所受载荷分布越不均匀。当电机在牵引运行状态时,联轴器实际接触面积最小约为0.012 mm2,最大约为0.06 mm2。联轴器总齿面收缩电阻与总力矩呈反比关系,联轴器收缩电阻在16.2~155.2μΩ之间。研究成果可为联轴器电蚀分析提供一定的理论参考。

针对鼓形齿联轴器在设计和加工中存在的一些问题,结合设计、加工经验,从鼓形齿联轴器的相关定义出发,重新认识和理解鼓形齿联轴器,并给出了新的思路和建议。

介绍一种新型塑料熔体齿轮泵转子相位的调整方法,应用本方法安装双输出轴的熔体齿轮泵转子能保证两转子之间侧隙的精确度,且操作简单。

鼓形齿联轴器悬机械工业基础件之一，近些年来在生产实践中愈来愈被人们所重视。文中概述了国内外鼓形齿联轴器的研究发展，理清了鼓形齿联轴器的研究发展走向，并介绍了鼓形齿联轴器的应用现状。最后，针对鼓形齿联轴器今后的发展趋势提出建议。

在分析和研究鼓形齿联轴器机构设计的基础上,将＂太原重型机械有限公司联轴器标准＂作为参考,以功能强大的VisualBasic为工具,应用Access数据库和ADO数据库编程技术、SolidWorks三维建模技术、参数化驱动技术等对鼓形齿联轴器的参数化设计软件开发进行了研究。对于减轻技术人员的劳动强度、加快开发速度、缩短设计周期具有现实意义。

针对鼓形齿联轴器工作中普遍存在轴间倾角的现状,介绍了不同轴间倾角下的轮齿强度计算方法,并对大倾角状态下的鼓形齿联轴器运动形态进行了分析。建立了鼓形齿联轴器轮齿有限元模型,并对其进行仿真计算。结果表明,5°大倾角状态下的鼓形齿联轴器轮齿强度明显下降,其安全系数应至少为无倾角状态下的4倍。上述分析研究可为大倾角鼓形齿联轴器产品设计提供参考依据。

摘要:鼓形齿联轴器是从齿轮联轴器发展而来的一种广泛应用于冶金业、煤矿业和船舶机械中重要的机械零件。为了满足先进机械设备性能的需求,对鼓形齿联轴器进行力学性能研究以提高其使用寿命十分重要。文中以GCL13型鼓形齿联轴器为研究对象,对其进行力学性能研究,首先在ANSYS软件中创建GCL13型鼓形齿联轴器有限元模型。然后模拟典型工况进行静力学分析,得到齿轮齿面的应力分布云图。最后通过所得到的各参数对鼓形齿承载性能的影响规律,进而为鼓形齿联轴器参数优化提供理论依据。

以一台门式起重机的起升机构为例,首先介绍了鼓形齿联轴器的计算方法,然后以鼓形齿作为分析对象,对其中一对啮合齿进行三维建模。再将鼓形齿模型导入有限元分析软件,对鼓形齿啮合副的载荷接触状态进行应力分析。将公式算法结果与有限元分析结果进行比较,对该类型卷筒联轴器的设计分析具有一定的指导意义。