针对桥式起重机结构特点，利用参数化设计思想及面向对象方法开发了基于Sofid～Works的桥式起重机参数化设计平台。该平台以Solid Works／API模块为基础，采用．ActiveX与尺寸驱动参数化技术实现了桥式起重机三维模型的快速建立。通过．dll文件的数据嵌入与动态链接，将VB开发的设计平台与CAD／CAE进行无缝集成，使设计具有很好的继承性与集成性。

本文以80t／20t桥式起重机为研究对象，采用三维建模设计软件SolidWorks对桥式起重机主梁结构进行了应力分布分析和位移分布分析。结果表明，主梁腹板截面突变处存在严重应力集中，降低了桥式起重机的承载力。所以在设计桥式起重机时，应该对主梁的设计进行严格计算和受力分析，在主梁腹板内合理布置一定规格垂直的筋板和角钢，从而增强主梁的稳定性。

利用三维设计软件SolidWorks对桥式起重机的桥架进行三维建模设计,并通过应用SolidWorks软件内部自带的有限元分析插件Simulation对所设计的桥架进行强度、刚度、模态及屈曲稳定性分析,评价其结构方案是否符合国家安全要求.

针对桥式起重机的结构特点，采用三维设计软件solidworks建立桥式起重机主梁结构的三维模型，并对其进行了应力分析与位移分析。分析指出主梁腹板截面突变处存在严重应力集中，降低了桥式起重机的承载力，对桥式起重机的正常运行过程存在安全影响。因此有必要在改造桥式起重机时，对主梁腹板进行特殊的考虑。

液力偶合器在桥式起重机上的应用广东福伊特中兴液力传动有限公司江树基液力偶合器是通过液体动能输出转矩的液力元件，其应用范围很广，与不同的工作机匹配使用，其工况和优点亦有所不同。在使用过程中，由于人们对起重机的结构、性能、运动、安全及寿命等方面的要求越来...

桥式起重机大小车联合运动可以提高作业效率,在其吊重防摆控制中加入大车运动更具工程意义。针对桥式起重机防摆定位控制具有非线性、强耦合、不确定等特点,设计Fuzzy-LQR控制吊重摆动。根据Lagrange方程建立三维动力学模型并在大小车运动方向对其进行解耦;通过信息融合技术将模糊控制器的多输入进行降维处理,解决模糊规则爆炸问题,结合LQR控制原理搭建Simulink仿真模型。选用CXTD16t-19.5m双梁桥式起重机进行仿真模拟,结果表明：运用Fuzzy-LQR分别控制解耦后的大小车运动或者大小车联合运动都能达到防摆定位的目的。

通过对萤火虫算法的学习和深入研究,得知算法在极值点区域容易呈现无规律的振荡现象,从而降低了局部搜索的能力;为了解决这个难题,引入了振荡权重函数,以此来增强局部搜索能力,提高算法精度。同时为了使全局与局部的搜索能力相对均衡,加快算法的收敛进度,又将模拟退火算法借鉴到算法中;将改进的算法运用到桥式起重机箱型主梁中进行优化并通过ANSYS进行力学分析,实例检验了算法的可行性;最后通过对比优化前后的结果,得出优化后的主梁质量减少6.87%且符合设计要求,对实际工程结构的设计有指导意义。

通过对传统的大吨位桥式起重机的结构和国外一些大吨位桥式起重机进行研究和比较,研发出一种新型低净空桥式起重机。通过对大车、小车的优化布置,以及对整车的重新设计,小车高度降低1-2m,小车重量减轻约30%,整车重量减轻约20%,实现了起重机的低净空、轻量化、低噪音和超节能。在此基础上还对大吨位低净空桥式起重机的整体设计思路和设计要点,以及对使用起重机的实际情况做了介绍。

针对桥式起重机在机械、冶金、有色金属等企业频频发生的伤害事故，分析了导致桥式起重机发生事故的原因，介绍了在桥式起重机的运行和管理中对安全生产事故进行有效预防的方法。

桥式起重机主梁的设计方法正从单纯的静态设计向动、静态综合设计发展。在主梁设计时进行模态分析,避免工作时受到外部激励引起的共振,对保证生产安全具有重要意义。利用ANSYS对10 t桥式起重机主梁分别进行自由模态和约束模态分析,得到主梁的固有频率和振型,并找出腹板是结构的主要薄弱部分,为主梁的结构优化和动力修改提供了参考。