针对水利工程启闭设备安装使用前无法通过模拟设计工况下的试运行来判断设备安全性的问题,本文提出了一种用于对启闭设备试运行过程中负载力模拟的液压加载系统。该系统采用比例溢流阀对加载力进行调节,能够满足不同启闭设备类型、不同启闭工况的负载力模拟需求。经过现场试验,确定出了不同启闭设备在不同工况下比例溢流阀调节加载力的准确度,对今后启闭设备试验的开展具有一定的指导意义。通过模拟试验可以及时发现启闭机存在的问题,从而提前有针对性的采取相应措施,使启闭机安全健康运行。

现有的比例调速阀通过压力补偿阀或数字补偿器,已具有良好的负载敏感特性。但调速阀结构复杂,制造成本高,同时回路会产生较大的节流功率损失,效率低。针对上述问题,使用比例溢流阀控制调速回路,通过PID和神经网络逆模型两种控制方法,实现负载敏感和实时调速功能。利用AMESim与MATLAB/Simulink搭建联合仿真模型,对该回路进行动态特性分析。仿真结果表明:两种控制方法都能使回路具备负载敏感和实时调速的能力。在负载敏感特性方面,神经网络逆模型控制优于PID控制,当负载突变时,响应速度快,转速超调小,有更高的抗负载干扰能力。在实时调速方面,PID控制优于神经网络逆模型控制,响应速度更快。

液压实验台中常用比例溢流阀作为模拟加载元件,背压模拟负载工况。针对开环加载存在稳态误差,易受流量干扰输入影响的特点,设计了压力闭环PID控制加载系统。通过将压力传感器测量的压力值与设定的目标压力值作比较,将两者差值输入PID控制器,使PID控制器输出适时改变,从而调整加载电压,改变励磁电流大小,调节比例溢流阀开口面积大小,使系统实际压力达到目标设定值。AMESim软件仿真与实验结果表明压力闭环控制抗干扰能力强,可以消除稳态误差。

利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流阀调压误差对半主动减振器性能的影响。结果表明采用比例溢流阀式半主动悬挂系统能够有效地减小车体振动,而且车辆运行速度越高,改善效果越明显;根据建立的车辆系统动力学模型,对应车辆各速度等级,当天棚阻尼系数取100kN.s.m-1时,车辆运行平稳性指标取得综合最优;常通节流孔直径越大,半主动减振器响应越慢,其等效阻尼越小,半主动减振器阻尼力对控制器期望阻尼力的跟踪能力就越差,在振动频率为1Hz附近车辆的振动能量越大,并且调压误差系数仅对车体的横向高频振动有微小的影响。

比较了3种液压加载系统调节方式的原理和特点,介绍了该轴承寿命试验装置中采用电比例溢流阀调节方式的组成及工作原理,重点分析了其在恒力加载状态经过闭环控制的工作特性.试验表明,此加载方式调节方便,加载载荷准确,系统性能稳定可靠,应用效果良好.

通过实例,介绍了比例溢流阀控制原理及使用的具体方法。通过举升缸系统试验台项目,描述了上位控制器与比例溢流阀的控制过程,实现了定位移、定负荷的试验要求。

<正> 毫无疑问,我们现在有能力使液压技术更符合生态要求。液压系统工作时的冲击和随之而产生的噪声应象由压力峰值和振动而造成的外部泄漏一样尽可能少。遗憾的是后者还经常发生,这仍是液压系统中一个令人头痛的问题。液压设备下部安装的集油盘表明,在这方面还有许多工作要做。期望别人去解决这个问题是不现实的,我们必须自己来着手处理。响应速率可调的新型比例溢流阀消除了

<正> 1 功能及原理超高压电磁比例卸荷溢流阀是一种多功能、组合式、可实现压力成比例控制和远距离调压、电动卸荷的具有机电液一体化技术的超高压元件。其结构如图1所示,原理简图如图2所示。

ＣＧＥ型电液比例溢流阀的结构与调试孟昭林，解宁，王收军１概述我们为天津某轧钢厂维修与调试多个ＣＧＥ－０６－３－２２型电液比例溢流阀。该阀是在普通Ｖｉｃｋｅｒｓ先导式溢流阀的基体上进行结构改进，增加电控部分构成的，其结构见图１。该阀由主阀、中间体和电控...

本文介绍了锻造液压机的快锻工作原理。并对其进行了分析，指出影响快锻频次的原因是液压卸荷系统和回程系统繁杂，致使每次锻造循环时间较长。针对以上问题，提出用比例溢流阀替代原有的卸荷系统和改进回程系统，有效的提高了锻造频次。