B柱是车身发生侧面碰撞时,起到保护乘员的重要作用,在满足侧碰安全性的前提下,开展轻量化设计具有重要意义。根据侧碰安全性要求和人车相对位置情况,建立侧面碰撞仿真分析模型,选取B柱侧面5个重要位置点的侵入量和侵入速度,并对侧围局部总成的侵入量进行分析;在分析的基础上,采用等强度公式对材料进行优化设计,采用激光拼焊进行工艺优化设计;依托于成形性分析,对焊缝位置进行优化设计;对比侧碰工况下,优化前后B柱的安全性,以检验设计的可靠性;应用实车对设计方案进行验证。结果可知车身侧围局部总成在侧碰发生过程中,最大变形的位置为B柱的D2位置,即人体的腰部位置,材料优化和结构设计时需要重点予以关注;采用激光拼焊设计,材料组合为上部DP780+下部DP590,上部的厚度为1.5mm,焊缝距底部380mm,满足安全性的前提下,实现轻量化减重24.4%;在侧...

提出了一套降低电动车动力总成阶次振动的完整方法。首先,基于谐波优化理论优化电机控制策略,通过降低电机直交轴电流中的主要谐波,减小电机的输出转矩波动;然后,建立一套考虑精英保留的遗传算法,与齿轮啮合有限元模型进行联合优化,减小传递误差波动,并获得考虑主动控制效果的齿轮最佳修形参数;最后,建立电动车动力总成机械仿真模型,对轮齿修形后的动力总成进行控制效果验证。结果表明,综合考虑电机谐波电流控制和微观轮齿修形的方法,可以有效降低电动车动力总成的阶次振动。

基于AVL Cruise对直驱方案和两挡变速器方案进行了动力传动系统匹配设计与仿真;根据匹配结果对两挡变速器进行了结构设计,包括关键零件的参数计算、静力学分析和模态分析;通过对比两种方案在各种工况下的电机电流、转矩和电池电流,明确了两挡变速器对整车经济性和动力性的影响。结果表明,在各工况下,关键零件承受最大载荷时满足强度要求且未发生共振;两挡变速器方案可降低对驱动电机转矩和峰值电流的需求,提高系统效率,从而提高整车经济性,有效增加续驶里程。相关研究可为纯电动车动力传动系统的选择提供参考。

伴随着克莱斯勒与美国国家环境保护局的合作,液压混合动力系统将会首次应用到乘用车市场。但是与纯电动车和混合动力车型相比,液压混合动力系统的优点和缺点究竟是什么?相关液压系统及蓄能器的安全度、可靠性以及保养成本如何?这些都是我们非常关注的问题。为此,《品质汽车》记者独家专访了为国家环境保护局的液压混合动力技术开发提供技术支持和咨询长达15年之久的美国西南研究院高级工程师格列温德尔(Glenn Wendel)。谦逊、严谨。

本文介绍了电池管理系统的基本功能，提出了一种分散数据采集和集中数据处理的实现方法。实现了电动车电池电压、电流及温度等参数的监控，保证电池在正常状态下工作，延长了电池的使用寿命。

针对电动汽车具有良好的能源和环保等性能，提出一种基于CAN总线的电动车控制系统设计方案，该控制系统能提高电动车控制系统间的通信可靠性，实现电池管理系统、电机控制器、充电机和整车控制器的实时通信和集中管理，使电动车运行更加实时和稳定。详细论述了系统的总体结构、CAN通信协议协议的制定、节点硬件电路设计及软件设计。经过实验，各节点间通信实时可靠，验证了电动车控制系统的可靠性和正确性。

电动车的充电装置相当于汽车燃料的加注站,当国内开始大张旗鼓地建设有线充电桩和充电站时,国外涌现出了三种非接触式电动车充电装置,并不同程度地进入了商业化运营。

与传闻已久但总处于“即将出台”状态的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011—2020年）不同，科技部制定的电动车“十二五”专项规划已悄然进入实施阶段。

基于PRO/E软件对电动车后阻尼器结构在原有基础上进行二次开发以弹簧与气囊作为介质对其内部结构、工作原理、产品外观进行创新设计而后通过对KBS普通弹簧式阻尼器和弹簧——气囊式阻尼器实物样品减振试验性能的对比体现本设计的优越性。

针对电动车弹簧式后避震减振系统所存在的缺陷，提出了一种新型液压后避震结构的设计方案，同时对所设计的后避震结构与弹簧式后避震在实验室内进行了随机振动试验，结果表明，所设计的液压后避震其减振效果明显好于现有的弹簧式后避震，从而验证了该设计的可行性与有效性。