介绍了基于Motorola公司新一代HSC12系列16位MCU--MC9S12DP256微处理器开发的轿车ABS/ASR集成控制系统,详细描述了该集成控制系统硬件电路和软件逻辑的构成.通过实车试验,证明控制效果良好,为轿车的主动安全控制装置集成化打下了基础.

高度可调铁塔的组装是该型铁塔使用的技术难题,提出高度可调铁塔液压同步提升控制系统的设计思路,以ZM110高度可调铁塔的施工技术为研究对象,完成了同步提升系统的机械结构、液压回路以及PLC控制单元。该系统可对铁塔进行原地提升,提高高度可调铁塔的施工效率。

根据ABS制动试验台的测量记录数据,利用直接识别传递函数的方法对管路的增减压力的特性进行研究。通过对测量数据进行处理,得到具有零点和滞后二阶形式的压力传递函数,能够较好拟合ABS系统制动管路的压力传递情况。

介绍了基于捷达GTX轿车的ABS／ASR集成液压系统试验测试台架，应用该系统对MK20型ABS压力调节器电磁阀的开关响应特性进行了测试研究，得到了该型电磁阀的响应时间和电磁阀工作中的压力变化情况，并进行了实验结果分析。

介绍一种基于捷达GTX轿车ABS液压系统的ABS/ASR集成液压系统,通过添加外部动力源和工作模式切换电磁阀,实现了主动对全部车轮轮缸压力的独立调节.该集成液压系统可很好地满足ABS/ASR集成控制系统以及后续其他相关集成控制系统对液压执行机构的要求.

通过对Jetta GTX轿车制动防抱死系统(ABS)的液压管路建模,分析了ABS调节过程中的压力瞬态传输特性,得出了在压力调节过程中轮缸瞬态压力的变化情况,并通过试验验证了模型的有效性.

汽车ESP（Electronic Stability Program）系统通过对单个汽车车轮实施制动压力控制，以保持汽车安全稳定的行驶状态。本文介绍了捷达GTX轿车的ABS／ASR集成液压系统的开发过程，它能够实施对车轮轮缸压力的主动独立控制；并通过添加必要的传感器，使集成系统初步实现了ESP功能。

以某轿车的ABS系统液压管路为研究对象，针对ABS调节过程中管路中的液流是非恒定流的特点，采用非恒定流摩擦损失受速度变化影响模型建立仿真模型并分析其压力传递特性，提高了仿真分析结果的准确性。

高度可调铁塔的组装是该型铁塔使用的技术难题，提出高度可调铁塔液压同步提升控制系统的设计思路，以ZM110高度可调铁塔的施工技术为研究对象，完成了同步提升系统的机械结构、液压回路以及PLC控制单元。该系统可对铁塔进行原地提升，提高高度可调铁塔的施工效率。

介绍一种基于捷达GTX轿车ABS液压系统的ABS/ASR集成液压系统通过添加外部动力源和工作模式切换电磁阀实现了主动对全部车轮轮缸压力的独立调节.该集成液压系统可很好地满足ABS/ASR集成控制系统以及后续其他相关集成控制系统对液压执行机构的要求.