某机型台架试验过程中发动机前端异响,拆解发现减震皮带轮螺栓组件松脱。经分析,原因为装配减震皮带轮时,在带轮花键未对正的情况下进行螺栓拧紧,导致螺栓拧紧产生虚假力矩,造成螺栓松脱。通过优化装配过程,增加减震皮带轮组件花键对正操作,便于两花键齿面正确咬合,并调整螺栓拧紧力矩监控范围,保证螺栓正确拧紧,解决螺栓松脱问题。

某DCT车型在行驶过程中,发动机出现机油消耗量大的问题,并伴有加速异响问题,更换增压器后故障消除。经分析,原因是该车型增压器转速超出限值,导致主轴断裂。通过降低DCT车辆5000~6000 r/min的压比,可有效减少增压器转速问题,避免增压器断轴故障。

某款发动机台架试验过程中出现水泵“异响”问题,更换水泵总成和皮带,异响消失。经过分析确定,原因为水泵中心距装配工装磨损导致发动机水泵带轮中心距偏大,使皮带张力偏大,发动机产生异响。通过在水泵与调温器壳体增加定位销结构代替水泵安装工装方案,解决了工装磨损导致的水泵异响问题。

某款发动机市场VVT相位故障累计发生47例,55%故障集中在30000 km以内,86%集中在45000 km以内,20000~30000 km为故障高发区间,非典型耐久故障。经分析,故障原因为锁销和盖板锁销槽硬度偏低及锁销头部圆角小,导致锁销异常磨损,转子和定子磨损,造成VVT相位故障问题。

某机型在台架耐久试验时连续发生2次增压器中间体连接涡壳法兰处漏油问题。经分析,原因为怠速时催前负压过大,造成涡端活塞环两侧压差小于限值,导致增压器中间体与涡壳法兰连接处漏油。通过调整试验室抽风系统的抽风阀开度来调节停机时催前压力(停机时催前压力由-1.8 kPa调整为-0.1 kPa),从而达到调节怠速工况下催前压力的目的,解决漏油问题。

某款发动机在台架耐久试验过程中出现2例平衡轴顶盖窜油问题,窜油工况主要集中在4500~5500 r/min(0.9~1.1 MPa)时,经过分析2例故障原因不同,分别为单向阀膜片周边有飞边(制造缺陷)和单向阀阀座与膜片配合尺寸不合格(膜片与阀座存在干涉影响膜片关闭)。前者将阀片工艺由注胶改为冲压,保证膜片尺寸及公差和飞边;后者更改平衡轴顶盖单向阀位置更改保证膜片正常关闭,解决平衡轴顶盖窜油问题。

某款发动机在整车综合耐久试验中,油气分离器与缸盖接合面出现渗油问题。经过分析,油气分离器与缸盖结合面渗油问题的主要原因为衬套高度低于塑料法兰面,塑料面挤压变形,导致螺栓力矩衰减,密封面无法有效密封,导致密封面渗油问题。通过增加衬套凸出量,提高螺栓结合面抗变形能力,解决了螺栓力矩衰减导致结合面渗油问题。

介绍了一种根据仿生学原理设计而成的由电致伸缩微位移器为驱动元件的大范围高精度的微动工作台，该工作台采用电致伸缩微位移器直接驱动的柔性铰链机构，使其既可以在小范围内实现高精度的微动，又可以实现大范围的宏动。同时还对工作台的特性进行了测试实验和分析。