对重力供液制冷系统形成再循环的条件和再循环时蒸发器的传热性能进行理论分析，建立相应的数学模型。将重力供液制冷系统与直接膨胀供液制冷系统进行比较，得到两种不同制冷系统工作特性上的差异。通过在焓差实验室中测定制冷系统在不同工况下的压力、风量、制冷量以及耗功等技术参数，得到重力供液制冷系统和直接膨胀供液制冷系统在室外干球温度一定的情况下传热系数、制冷量以及系统COP的变化规律。实验表明：再循环的形成可以增大制冷剂流速同时充分润湿传热表面，强化换热效果显著，在测试的工况下蒸发器的传热系数可增大近40％，COP最大提高7．6％，低温工况的增幅更大。

对刮片式动态冰浆制取系统进行实验研究，分析系统的能效比和蒸发器进出口温度、冷凝器进出口温度以及冷凝水和盐溶液流量曲线变化。研究结果表明：对制冷量为20kW的刮片式制冰装置，盐溶液有1．5℃的过冷度，随着盐溶液浓度越高其冰点越低，系统的能效系数最高达到1．9，有利于制冰蓄冷节能。

采用R404A作为制冷剂对重力供液蒸发器在低温工况下的特性进行实验研究，建立重力供液蒸发器的传热模型，搭建重力供液蒸发器的实验装置，用热平衡法测试重力供液蒸发器在不同蒸发器供液高度下的运行特性。研究表明：供液压头在h1=1200mm时比供液压头在h1=800ram、h1=1000mm时的传热温差明显下降，且随着室内温度的下降，传热温差随之变小；在同一供液高度下，重力供液蒸发器的循环倍率”随蒸发温度的降低而增大，而在不同供液高度下，循环倍率n随供液高度的升高而增大；重力供液蒸发器在供液高度h1=1000mm时的制冷量明显高于h，=800mm时的制冷量，其最大增幅为16．9％；而h1=1200mm时其制冷量与h1=1000mm很接近，甚至会有所下降；与h1=800mm相比，hi=1000mm时重力供液制冷系统COP大幅度增加，最大增幅为17％，hi=1200mm时系统COP介于前两者之间，重力供液...

为了保持热源的降温,应用于有内热源房间的空调器一年四季都需要运行。由于热力膨胀阀特性的限制,空调器在低环境温度下,蒸发器供液不足,使得整机制冷量和COP增幅不高。为了改善整机性能,在焓差实验室对空调器进行了性能测试,得到了-5～35℃环境温度下蒸发压力、冷凝压力、制冷量和COP等热工参数变化。结合热力膨胀阀的型号和特性,研究了热力膨胀阀在变工况条件下与系统其它部件的匹配关系,旨在扩大膨胀阀的工作区间,提高低环境温度下房间空调器的效率。研究表明,兼顾较大范围环境温度变化匹配热力膨胀阀,应扩大50%～100%开度工作区间,缩小100%～120%开度工作区间,降低制冷系统设备、部件和管道阻力,避免两个震荡区进入使用范围。

为加深对动态冰浆的认识，文章介绍了动态冰浆的制取方式，着重讨论动态冰浆在建筑空调、食品加工、医疗保护以及其他场合的应用。通过与冷冻水及其它类型冰的比较分析，表明动态冰浆在蓄冷密度、流动性与传热性能等方面具有独特的技术优势。

对直接膨胀供液制冷系统的传热性能进行了理论分析，建立了相应的数学模型。在保温体内对-5℃、0℃、5℃、10℃、15℃、20℃的工况进行了实验。分别测得制冷系统的压力、风量、制冷量、及功耗等技术参数，得到在环境温度一定的情况下的传热系数和制冷量的变化关系。并对蒸发器内制冷剂流动状态进行观察。实验表明：直接膨胀供液制冷系统中，制冷剂先后经历了波状流、较剧烈的波状流、不对称环状流和对称环状流等四个过程。

提出了热电过冷器-膨胀机耦合CO2跨临界制冷循环(TES+EXP),可实现热电过冷器、膨胀机和压缩机之间的电能平衡分配。对新构型各部件及循环整体的不可逆损失及.效率进行了详细分析,并与三种构型CO2跨临界循环进行了对比。结果表明TES+EXP循环的.效率明显高于热电过冷(TES)循环,在过冷度为10℃时,.效率提高7.4%。排气压力和过冷度是影响TES+EXP循环单位制冷量不可逆损失iTot的关键因素,循环在最优排气压力和过冷度时存在最小iTot,在标准工况下,TES+EXP循环相对传统CO2跨临界制冷循环,最小iTot降低了39.9%;气冷器出口温度为46℃时,最优高压减小了2.0MPa。推荐新型循环应用于气候炎热地区。

为了探索在结霜条件下处于不同工况时的定片距冷风机和变片距冷风机的性能状况以便合理运行减少结霜,试验采用了同流程同管径的两种冷风机,对传热性能和阻力特性等进行了研究。结果表明,在低温工况下,变片距冷风机的性能整体上要优于定片距冷风机。在低风速工况下,2种冷风机的传热特性差别不大,但变片距冷风机的阻力系数要低于定片距冷风机,在入口温度为-20℃,风速为1 m/s,载冷剂体积流量为6 m3/h时,定片距冷风机压降比变片距冷风机压降高出14.4%。载冷剂流量的增加会令2种冷风机的传热系数随之增长,但影响较小。而风速却对冷风机换热性能及压降起着至关重要的作用,过高的风速不仅不能改善传热系数和阻力特性,相反,将导致性能的恶化。