电动汽车减速器齿轮的工况具有转矩转速范围广的特点,齿轮副在不同转速和转矩工况下的传递误差不同。为此,针对电动汽车的常用转速段和常用转矩段,对传递误差进行优化改善,以优化减速器噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。首先,结合Abaqus和Masta软件建模,分析不同转速转矩下的传递误差;然后,基于常用转速和转矩工况时的数据对齿轮进行修形,并分析了修形后的传递误差;最后,通过减速器振动噪声对比试验,得出修形效果。结果表明,减速器大部分时间以常用转速和转矩运转,基于此工况时的传递误差数据进行修形,使减速器噪声降低了约5 dB(A),优化了减速器NVH性能。

虚拟传感器的设计思路是利用车辆的某些有效信息获得一些不能直接测量，或者至少需要昂贵的传感器测量才能获得的参数。车辆中的虚拟传感器可被用来测定路面和轮胎之间的摩擦、轮胎膨胀压力和车轮不平衡等参数。这些虚拟传感器之间通过计算机组成一个控制系统，通过该系统并利用车辆中的CAN总线技术，得出对车辆轮胎工作状态的精确控制，保证车辆行驶安全。

研究了用积分法绘制架的剪力图、弯矩图的方法，这种方法对绘制复杂载荷梁的剪力图、弯矩图是比较简便的。

该文对双作用多级套筒液压缸的活塞密封结构通过试验进行了研究，分析了原有密封结构存在的问题和相关的原因。在原有的密封结构的基础上进行了优化设计，提出了一种新的密封结构方案，将发动机的活塞环和带有橡胶弹性体支撑的改进的PTFE密封环有机结合．并给出了对照试验结果，为双作用多级套筒液压缸的活塞密封结构的设计提供了很好的借鉴。

研究了双作用多级液压缸的原有结构设计缺陷和问题提出了在活塞上插装多功能液压复合阀实现多级缸的顺序伸出动作和缩回时固定节流缓冲的效果.为了解决各级伸出时到前端的冲击提出了将有杆腔的供排油流道设计成大小孔前后并行的结构大孔在靠近前盖侧在每级油缸运动到接近前盖时大的孔进入前盖导向环形区域遮盖有杆腔的回油通过小孔固定节流排出实现多级伸缩油缸每一级到前端的缓冲.