在桥梁节段梁高空吊装施工领域,常规的吊具通常是通过设置在起重机前部的起重小车自身的纵、横向移动和起升机构的竖直升降运动,实现被起吊节段梁在空中3个维度的位置调整。对于某些非常规设计的桥梁的节段梁吊装,常规吊具3个平动自由度已经满足不了实际吊装需要。文中介绍了一种用于节段梁高空精确定位的自动化液压吊具。该吊具自带液压动力,主体上由2级分配梁组成,通过在一级分配梁上设置1支驱动液压缸实现节段梁沿顺桥向从0°~58°范围内的角度调整,再在二级分配梁上设置2支驱动液压缸实现节段梁沿横桥向±5°范围内的角度调整。该自动化液压吊具专为某桥梁的拱肋节段梁吊装研制,因其操控简便、吊装施工效率高,大大降低了节段梁高空定位难度。

全液压驱动的小吨位平板运输车转弯半径小,结构紧凑且通过性好。一般采用模块化设计思路,多台独立小车相互之间可以实现纵、横向连接,也能驮运大尺寸和大吨位的构件,因此被广泛应用于建筑工地、港口码头以及厂矿车间等场所。根据平板运输车在功能、工况和具体使用要求上的特殊性,运输车自身的结构和机构的设计多种多样,液压系统的设计也各不相同。本文介绍了小吨位平板运输车液压行走系统和转向系统的几种常见设计思路和应用中经常遇到的一些问题,并阐述了系统设计中解决这些问题的方法。

对NS125型铁路救援起重机液压系统的动力、控制、回转、伸缩配重、变幅、卷扬、吊臂伸缩、走行、支腿、转向架、操纵、安全保护和辅助件等13个单元进行了较详细的阐述，该系统对于研发铁路起重机具有借鉴价值。

目前，国内高速铁路建设市场繁荣，随着高铁工程施工进度的不断推进，对各种高技术含量与高性能工程机械设备的需求日益增大。中铁武桥重工股份有限公司研制的900t运梁车，主要用于铁路客运专线双线整孔32m、24m、20m箱梁在路基、桥梁、隧道、梁场的运输以及向架桥机喂梁等工作，同时还可以用来驮运架桥机转场等。