通用第一代6T40变速器在控制系统上最先出问题的应该是电磁阀，然而随着里程数的增加，仅仅更换电磁阀的维修方式将不足以解决问题，因此我们在检查电磁阀的同时，还需要对液压控制系统（阀体）进行检查。本文列出了第一代6T40液压控制系统上的几个关键部位，它们对正常的液压控制起着重要作用，而且也是常见的失效点。维修人员在检查这个阀体时，需要关注这些部位，尤其是对于那些里程数比较高、成色比较旧的6T40阀体。

汽车自动变速器的阀体往往是自动变速器维修过程中的核心部分,很多疑难杂症就是来自于阀体的液压控制,而这又往往是难点。不少变速器维修人员对阀体内部的问题不熟悉,有时由于资料的欠缺,连分解和组装都有可能出错,更缺乏对油路问题的分析判断,因此对阀体的故障根源的修复往往只有少部分维修厂可以完成。其实阀体的维修对于不同的维修厂家来说可以采取不同层次的维修，并非只能遵循一种不变的标准。

U660E是丰田和雷克萨斯使用的6挡自动变速器,这款变速器在维修市场上的反应普遍是离合器容易烧毁,很多维修厂不知如何来分析和处理这些故障.其实,问题的根源来自对离合器的液压控制,而离合器本身并非故障的根源.离合器的液压控制是由阀体控制的,包括阀体上的油路板（液压控制系统）和阀体上的电磁阀两部分.U660E使用的是控制精密的线性电磁阀。

丰田／雷克萨斯的新款6挡自动变速器U660E的维修是大家普遍感觉比较困难的，主要原因在于其电控系统复杂程度较高，表面可见的失效点并不多，故障根源主要集中在液压控制系统中的阀体和电磁阀。本文主要介绍对该款自动变速器阀体的维修，针对其常见的故障部位进行修复，消除液压控制中的故障根源，只要根据下面介绍的步骤按部就班，阀体的修复并不困难。