建立一类单自由度含间隙碰撞振动系统的动力学模型。推导了系统Poincaré映射的解析表达式，用数值方法计算了系统的Lyapunov指数谱，讨论了随机干扰对碰撞振动系统的动力学影响。最后结合最大Lyapunov指数，讨论随机非光滑系统的随机分岔。数值研究表明随机非光滑系统同样存在着丰富的倍周期分岔现象，但和确定性系统的倍周期分岔现象存在本质的区别。

气动热预测技术是制约高超声速飞行器发展的关键技术之一。飞行器在高速飞行过程中,气动加热对其结构强度影响显著,严重时甚至可能导致结构损伤,因此,为保障飞行器飞行安全,必须采取有效的热防护措施,而掌握气动热变化规律是合理设计高超声速飞行器热防护措施的基础,它对于飞行器结构设计、材料选择均有重要的指导意义。本文从试验、工程计算与数值仿真三个方面系统地归纳、总结国内外学者在气动热预测方面的研究成果,并展望其未来的发展,以期为国内高超声速飞行器的研制工作提供有益参考与借鉴。

将YA32-315型四柱式液压机由继电器控制改为可编程控制器(PLC)控制,对原有下顶出缸的液压油路控制系统进行改进,通过高精度比例溢流阀和PLC的模拟输入输出模块对顶出缸的油压进行控制,并结合板材变压边力成形工艺,在单动液压机上实现变压边力控制。在板材成形过程中通过可编程控制终端对成形力、压边力及凸模行程进行实时监视和控制。

<正> 一、前言风冷活塞式压缩机中的热交换包括内部热交换和外部热交换两种。内部热交换是指整个吸气、排气、压缩和膨胀过程中吸入气体与缸壁、缸盖之间的热交换;外部热交换是指压缩

根据高速铁路客车冷负荷特点，采用谐波反应法以非稳态传热的方式计算高速铁路客车的冷负荷，对高速铁路客车和普通铁路客车的车外综合温度波及车体围护结构的传热量进行计算，并对计算结果进行对比。研究结果表明，高速客车如果参照中低速客车空调设计，制冷量设计值偏大；高速铁路客车空调负荷变化不同于中低速客车，应根据实际情况制定其制冷量的调节方案；高速铁路客车在进行轻量化同时要加强车体围护结构保温隔热能力，减小车内温度波动。

建立了相对精准的油气悬架数学模型;通过AMESim仿真软件建立油气悬架系统仿真模型分析了车辆在正弦路面激励下油气悬挂系统的动态响应;通过单一参数变化下系统动态响应对比分析研究了各参数对悬架性能的影响并深入地研究了工程车辆油气悬架系统的动态特性及相关性能。

通过车辆模型和悬架动力学模型的建立，把最优控制理论运用到主动悬架的控制策略中，进行LQG最优控制器的设计；并在输入一路面白噪声的情况下，利用AMESim建立主动悬架和被动悬架的仿真模型；仿真结果证明利用LQG方法控制的主动悬架在改善汽车的平顺性和操纵稳定性方面有着良好的效果。

将YA32—315型四柱式液压机由继电器控制改为可编程控制器(PLc)控制，对原有下顶出缸的液压油路控制系统进行改进，通过高精度比例溢流阀和PLC的模拟输入输出模块对顶出缸的油压进行控制，并结合板材变压边力成形工艺，在单动液压机上实现变压边力控制。在板材成形过程中通过可编程控制终端对成形力、压边力及凸模行程进行实时监视和控制。