结合朔州至黄骅港铁路噪声治理工程设计，针对既有桥梁、路基等不同敏感点处增设声屏障产生的问题提出设计方案，解决了桥上增设声屏障后与人行步道护栏、外部电缆槽管理维修、避车台梁缝伸缩及下部基础连接等一系列干扰问题；解决了路基段增设声屏障后与地下较大障碍物干扰及路基处人工挖孔桩成孔困难等问题。采取声屏障治理措施后，沿线铁路运输环境得以改善，不同距离敏感点的声级值昼间平均为47．3～54．7dB（A），夜间平均为46．7—53．4dB（A），均满足城市区域环境噪声标准（GB3096--93）4类要求。设计方案也为铁路声屏障工程实施提供借鉴。

通过在平地路基表面安装锯齿结构,以研究锯齿形状和锯齿安装位置对1∶8的三节编组高速列车模型各节车厢和列车气动阻力的影响。研究结果表明,在路基前端和车头鼻尖处的路基表面安装锯齿结构,头车和列车的气动阻力将明显减小,且主要影响头车的气动阻力,对中间车和尾车气动阻力的影响效果依次减小。尺度更小的锯齿2比锯齿1使列车的气动阻力减小量更大。与无锯齿相比,2种尺度的锯齿在路基前端比车头鼻尖处对列车气动阻力的影响更大。

高铁覆盖规模不断增大,给高铁检修与管理工作带来了更大的难度,若高铁运行工作当中出现了安全问题,那么直接威胁广大群众的生命财产安全,给社会稳定发展带来不良影响。本文将以某高铁为例,对高铁桥梁与路基保护层密封及防护技术进行思考,提出使用PPU薄涂型聚氨酯防水漆进行混凝土表面封闭防护,采用低弹性模量密封胶镶嵌密封方法,制定出完善的高铁桥梁与路基保护层密封整治方案,并且动态化查看密封整治效果。

当前我国在对铁路的日常管理和维护中,主要靠人工用铁叉等工具或采用机械在铁轨上行走来完成对铁路路基渣石的边坡整形和维护工作,不仅投入劳动力多,效率低、成本高、周期长,而且影响列车的运行效率和安全.针对以上问题,作者设计了一种在铁路路肩上完成渣石边坡整形和维护工作的、全液压控制的铁路路基渣石边坡整形机的液压系统,并介绍了该系统的总体设计思路、工作原理、工作程序以及对铁路路肩环境的要求.