针对青海高海拔地区峡谷地带高墩桥梁行车抗风性能,采用CFD软件Fluent对典型厢式货车进行了车辆一桥梁组合气动特性分析,分别获取了在不同风攻角情况下的车辆、桥梁的气动参数曲线,在此基础上开展了不同路况、路面条件及不同横风风速下的风车桥响应分析和评价,得到对应的限速运营标准。研究结果表明:在100 km/h车速范围内,车辆沿着不同路况等级"干"路面行驶时,车辆行车临界风速均大于35 m/s。在100 km/h车速范围内,车辆沿路况等级为"非常好"和"好"的"湿"路面行驶时,车辆的行车临界风速为30 m/s,路况等级为"一般"时,行车临界风速和车速分别为30 m/s和90 km/h,表明车辆行车安全临界风速和车速均会随着道路等级的变差而降低;在路况等级为"非常好"和"好"时,在给定的风速(15~35 m/s)和车速(60~100 km/h)范围内行驶时车辆均不会发生行车舒适性问题,当路况等级为"...

以岳阳洞庭湖二桥为工程依托,采用风洞试验方法分别对板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态横桥向三分力系数及顺桥向阻力系数随风攻角、风偏角的变化进行了试验研究,比较了不同长度补偿段模型对试验结果的影响,基于试验结果拟合了板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态顺桥向阻力系数随风偏角变化表达式.结果表明:进行斜风作用下板桁结合加劲梁顺桥向气动力测试时,当补偿段模型长度约为测力模型长度的30%左右时基本可以满足精度要求;板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态顺桥向阻力系数均随风偏角的增加而先增大后减小,当风偏角约为50°~55°时达到最大;板桁结合加劲梁横桥向阻力系数随风偏角的增大而先增大后减小,当风偏角为5°~10°时达到最大,约为风偏角为0°时阻力系数的1.05倍.

为了改进标准方柱(直边尖角柱)的气动性能,以经过角(尖角、圆角)、边(直边、凹边和凸边)形状修正的类方柱为研究对象,采用非定常数值模拟方法,在低雷诺数下研究了6类二维柱体在不同风向角下的气动性能和流场特性。研究结果表明:对标准方柱的角、边形状的修正可明显改变其绕流场结构,会改善或劣化其气动性能;与直边柱体相比,凸边柱体的气动力系数和风压系数明显减小,而凹边柱体的气动力系数和风压系数均有增大的趋势;与尖角柱体相比,圆角化后柱体的气动力系数在所有风向角下呈整体下降趋势,Strouhal数增大;从总体上看,在研究的6类柱体中,凸边圆角柱的气动性能最好,凹边尖角柱的气动性能最差。

弹性缠包带因具有一定的优势而在大桥主缆密封施工中得以广泛应用。为了进一步推动弹性缠包带在主缆密封防护施工中的运用,促进相关施工工艺进步与发展,结合某悬索桥施工情况,对弹性缠包带的应用优势及施工工艺要点进行了总结。

为解决薄壁空心墩就地立模、高空作业、横截面积较小、自重较轻的问题,以长寿沟大桥为例,首先阐述了液压爬膜技术原理、液压爬膜技术特点以及液压爬膜系统构成;然后分别从安装阶段和使用阶段分析了液压爬膜系统的施工程序。研究表明,墩柱液压爬膜系统能够解决大型机械附墙安装临空面高、风险大的问题。

桥梁建设阶段为提高空心薄壁墩工程的施工进度以及整体质量,强化桥梁项目的建设效果。本文以液压爬模技术为分析背景,结合桥梁工程项目实例探讨该技术的工艺流程。分析表明,液压爬模施工技术的应用能够方便技术人员进行模板安装、模板滑升、混凝土浇筑阶段均能够提高施工效率,给项目的建设进度以及工程安全提供更多的支持。

城市化建设过程中,不断提高对桥梁工程的重视,而桥梁工程建设施工体现出一定的系统性,为了获得理想的施工效果,应该合理选择施工技术及施工方案。相对来说,液压滑模施工技术在桥梁工程建设中得到重视与应用,一定程度上提高了施工质量,且为施工进度提供保障。本文分析了液压滑模施工技术的基本要求,以某高速公路桥梁工程为例,总结了液压滑模施工技术的应用要点,明确了施工作业中的常见问题及处理措施,旨在提高桥梁工程施工中液压滑模施工技术应用质效,进一步推动当地交通运输行业的长远可持续发展。

基于戴家嘴2号大桥双肢空心薄壁墩施工,分析传统液压爬模方法的不足,提出了具有架体系统增高加固、内吊装置设计优化、爬模系统智能养护特点的外爬内吊式液压爬模技术。同时,利用MIDAS对改进的外爬内吊式爬模系统在施工、爬升、停工工况下进行有限元建模计算,经过理论计算和工程实践发现,爬模架体组合应力和竖向变形计算均满足要求,采用外爬内吊式爬模方法每节段缩短工期1d,每个双肢空心薄壁墩节约塔式起重机1台;各项指标均超出预期。

文章结合具体工程实例,以某公路大桥主塔塔身施工为研究对象,研究了液压爬模系统的设计与施工,提出了系统的主要技术参数,并借助ANSYS有限元分析软件,分别计算了三种不同工况下在荷载和外界条件作用下桥梁构件的受力及变形情况,计算结果表明:该爬模系统整体及各组件在各种工况下,应力及变形,能够满足使用要求。最后,对液压爬模系统的施工工艺进行了阐述,为同类工程实践提供了参考和借鉴。

温州瓯江北口大桥是国内外首座三塔四跨(230+800+800+348)m双层加劲梁悬索桥。针对其钢桁梁节段长、吊重大、梁段多的特点,对跨中缆梁交汇段、跨中一般梁段、塔区梁段和边跨梁段采用缆载吊机、缆索起重机、浮式起重机施工和液压同步提升4种方法可行性进行了研究,并对各方法适用性、经济性、安全性及工效进行了综合比选,推荐采用缆载吊机+液压同步提升架设法进行全桥钢桁梁架设。