探讨采用声学有限元软件Virtual Lab分析消声器声学性能的方法，对市面上的一款内部结构复杂的汽车消声器的插入损失和传递损失进行分析，采用对消声器隔板增加穿孔板结构的方法对原消声器进行了改进，尝试对其声学性能进行优化，优化结果表明了改进措施的有效性。

汽车高速行驶时所产生的气动噪声与车辆乘坐舒适性息息相关,消费者对汽车噪声的要求也越来越高。本文利用基于分子动力学算法的气动噪声计算软件对高速行驶的某型号汽车进行了外流场瞬态计算,并对车外气动噪声进行了仿真分析。得到了汽车外流场气动噪声源的主要部位,并针对这些部位对车外监测点的噪声影响做了定量分析,得到了各个监测点上的声压频谱图,结果表明车身前脸、后视镜、A柱、前轮雨刮器这些暴露在高速气流中的部件噪声较为严重,可以针对性进行优化设计。

对于齿轮驱动大涵道比涡扇发动机,载荷升高转速减小能够显著降低噪音。探究了载荷系数变化对大涵道比风扇气动噪声的影响。对设计完成的3款不同载荷的大涵道比风扇级进行了系统的声学特性分析。结果表明:无论是对于单转子还是风扇级,随着载荷系数的升高,噪声都逐步降低。超高载荷风扇转子的噪声与常规载荷风扇转子相比,降低了27.36dB;相应匹配上静子以后,整个风扇级的噪声降低了18.03dB。

为探究消声器排气背压对消声性能的影响规律。首先建立了五种典型结构消声器的三维分析模型，采用CFD分析以及声学分析相结合的仿真计算方法。利用ANSYSCFX平台进行流场计算，得到不同结构消声器不同背压大小的背压网格数据；其次，将背压网格数据作为声源映射到LMSVirtual.Lab软件中的消声器声学模型上，进行声学分析，获取消声器的传递损失。计算结果表明：（1）总体上，随着排气背压升高消声量也随之变大，低频处消声效果变差，中、高频率消声效果明显改善，且频率越高处越明显。（2）不同结构消声器随着排气背压的升高，平均消声量增加的幅值分别为：扩张式17.4%；偏置式7%；双腔隔板式8.6%；直通穿孔管式20.3%；HT0100-1型消声器15.6%。