基于港口在役混凝土结构的劣化过程和劣化状态建立了耐久性评定等级,从耐久性、经济性和可持续性角度对结构进行了层次化评价,其中,耐久性评估值N1包括结构形式和劣化指标评估值,采用加权平均法得到;经济性评估值N2包括日常检测维护成本、失效状态成本和经济损失成本,采取指标权重法确定;可持续性评估值N3选用指数函数进行计算;耐久性、经济性和可持续性指标的评估因子通过0-1强制评分法确定为1/2、1/3和1/6,经过加权得到了结构的层次化评估值。在层次化评估值的基础上给出了结构的检测维护框架模型,并通过某港口地区的在役混凝土桥梁结构验证了该框架模型的合理性。

方形箱体螺栓组均匀分布时,各螺栓存在受力不均的问题,为解决这一问题,通过Solidworks Simulation有限元进行建模并受力分析,得到各个螺栓的受力状况,利用一种加权的方法,利用线性规划对螺栓组的布局进行优化设计,发现各个螺栓的受力状况逐渐趋于平衡,总结得到了一种方形箱体螺栓布局的优化方法,此方法可以为相似的螺栓布局优化提供参考。

针对单一评价的片面性与不准确性,提出了结合各种影响因素进行整体评价的综合评价方法。以4台正常齿轮箱和1台故障齿轮箱为评价对象,以齿轮箱各部位温度、振动、噪声为评价指标,分别采用加权平均法、主成分分析法和模糊综合评价法建立齿轮传动性能综合评价模型,并分别通过具体实验数据验证了这3种方法的可行性与有效性。

为了提高某液压皮带张紧器的动力学性能,以某公交车发动机附件轮系的实际运行特性为基础,在动力学软件AVL EXCITE Timing Drive中建立液压张紧器的仿真模型。以张紧器吸收的阻尼能为评价指标,通过加权平均法对张紧器泄漏间隙进行优化计算;最后,将体积的变化加以考虑,通过仿真计算得出了最优解随顶杆伸出长度的变化规律以及油液体积和频率对最优阻尼能的影响。为今后其他类型张紧器的参数优化提供了一种可参考的方法,同时为张紧器的参数选取提供了理论支撑。