针对多数起重机械工况复杂的特点,提出一种基于马达-泵-复合蓄能器的势能能量多级回收系统,分析系统原理,建立了数学模型,并利用AMESim软件进行仿真分析,结果表明基于复合蓄能器的能量回收模块回收率为47.85%,论证了系统的合理性,为进一步提高能量回收率,对能量转换元件进行参数优化,优化后的系统回收率提高3.92%,为进一步研究起重机械势能能量回收提供一定参考。

针对城市公交车存在燃油经济性较差且排放污染高的问题,基于复合蓄能器的并联式液压混合动力公交车构型,提出了一种基于逻辑门限值的能量管理控制策略,实现工作模式的动态切换,并完成整车参数匹配,基于AMESim与MATLAB,搭建联合仿真平台,利用AMESim软件搭建整车液压系统模型,在MATLAB/Simulink/Stateflow环境下基于整车运行状况、高低压蓄能器压力与整车需求转矩搭建整车控制策略模型。在中国典型城市公交循环下对车辆经济性以及尾气排放情况进行仿真验证

针对单蓄能器液压混合动力汽车能量回收率与制动性能不能兼顾的问题提出基于复合蓄能器的液压混合动力汽车新构型。文中使用的是30 L和10 L蓄能器组成的复合蓄能器利用蓄能器容积越大储存能量越多及小蓄能器内压力建立较快的特点对传统液压混合动力汽车进行改进保持蓄能器总体积不变使用AMESim-Simulink软件搭建基于复合蓄能器的液压混合动力汽车模型分别分析在同样的制动工况下可再生制动转矩与机械制动转矩的分配情况、蓄能器内压力的变化情况及制动能量回收率。分析结果表明：基于复合蓄能器的液压混合动力汽车在制动过程中可以通过切换大、小蓄能器的工作时机兼顾能量回收率和制动性能。