基于ABAQUS有限元模拟分析软件对不同厚度与尺寸的18组板型不锈钢拉结件进行了模拟,通过数值计算分析的方法确定了其抗剪承载力,得出了板型拉结件应力发展过程。结果表明:板型不锈钢拉结件具有较大的平面内抗剪承载能力,当拉结件尺寸相同时,其抗剪承载力随厚度的增加而增大;同厚度、同高度的不锈钢拉结件的长度越大,抗剪承载力越大;同厚度、同长度的不锈钢拉结件,随着高度的增加,其抗剪承载力变化不大;设计中可以屈服强度为基准,安全系数取3.0,确定板型不锈钢拉结件的允许剪切强度。

发动机冷却模块（CRFM）是汽车怠速时的主要振动噪声源之一，以某轿车V6发动机的冷却模块为研究对象，针对其怠速开空调时冷却模块及方向盘振动问题，结合数值仿真与试验对比，分析了冷却模块振动的影响因素。冷却模块振动模型的搭建，借助了Matlab，运用能量解耦理论、Newmark-Beta算法，考虑了车架及风扇振动，并采用混合遗传算法对减振连接块的性能进行了优化，结果得到了仿真与试验的确认。

为研究不同轴承计算模型对发动机振动噪声预测的影响,该文以493ZLQ柴油机为例,分别建立了带HD（hydro-dynamic）、EHD（elastic hydro-dynamic）以及TEHD（thermal elastic hydro-dynamic）轴承计算模型的发动机多体动力学模型;分析了不同模型下最大油膜压力、最小油膜厚度,发现相对TEHD轴承计算模型,HD轴承计算模型最小油膜厚度和最大油膜压力的相对误差为-68%、130%,EHD轴承计算模型的相对误差为84%、-9%;以不同模型的多体动力学计算结果为边界条件预测了发动机机体的声学性能;分别将振动计算结果与声学计算结果与试验结果进行了对比,发现HD、EHD以及TEHD轴承计算模型得到的振动噪声计算结果的最大误差分别为7、4.5和4.2dB,声功率级计算结果的最大误差分别为13、6.1、3.8dBA。研究表明,考虑轴承的弹性变形以及热变形的发动机多体动力学计算模型在发动机振动与噪声计...

某锰矿缓倾斜薄矿体采用房柱法开采,井下矿柱资源量约40万t,亟需安全高效的矿柱回收方法进行资源回收。针对矿山现状,提出人工条柱支撑方案、液压支柱—全部放顶方案和液压支柱—部分放顶方案。对人工条柱的稳定性进行验算,并对3个方案的技术经济指标进行对比。最后,推荐矿山采用液压支柱—部分放顶方案进行矿柱资源回收。

针对某涡轮增压轿车在加速过程中出现320~470Hz异响问题进行诊断与优化。首先,对异响特性及源头进行诊断,按照一般整车异响诊断流程,依次进行了基本的声振测试、机舱内声强测试以及燃烧测试,发现异响源自发动机且为整体扩散式异响,排除了燃烧激励起异响的可能性之后,判断异响由轴系振动引起;然后,进行小惯量扭振减振器（torsional vibration damping,简称TVD）的轴系扭振测试来验证异响与扭振的关系,时频图上显示异响频段内扭角特性与异响十分相似,断定异响源自轴系扭振;最后,针对装配大惯量TVD条件下的轴系进行扭振仿真计算,350Hz对一阶扭转模态具有最优的减振效果。依照仿真结果重新设计TVD进行试验,结果显示车内噪声异响频段内幅值衰减明显,主观评价＂咕噜＂音消失。本研究对于主流轿车的车内异响诊断和优化都具有着重要的指导意义。