针对中小型远洋船舶对淡水产量及水质的需求,设计了一套蒸馏海水淡化系统,并搭建试验装置,通过单因素试验和正交试验,研究了热源水温度、热源水流量、蒸馏器内真空度、进料水流量、冷却水流量对系统产水率的影响,以及蒸馏器内真空度对系统产水水质(pH、可溶性固体总量(TDS)、电导率)的影响,对正交试验结果进行极差分析和方差分析,获得了影响系统产水率和产水水质因素的主次顺序及系统最佳工况参数,结果表明系统最佳工况参数为热源水流量5500L/h,真空度86kPa,冷却水流量4500 L/h,进料水盐度45ppt对系统产水率影响最大的因素为热源水流量,对淡化水TDS和pH影响最大的因素分别为真空度和进料水盐度。

基于CFD仿真方法,采用STAR-CCM+软件对某摩托车整车进行外流场分析及发动机温度场分析,并针对流场分析结果进行分析及改进。通过仿真与实验的对比验证了数值模拟结果的可靠性。采用数值模拟实验对比分析了不同导风结构的通风板、连接板对整车流场分布及发动机温度的影响,得出通风板对冷却风有阻挡和导流作用,取掉通风板结构可减小风阻,更多的风吹向缸头,有利于整车的散热;若不去掉通风板,在原始通风板结构上采用横格栅并将导流方向朝向缸头为最佳方案。该研究可为设计人员提供仿真数据作为整车散热优化方案选择及整车开发的理论参考。

为研究某二冲程发动机气缸头温度场特性,采用CFD方法搭建发动机气缸头温度场分析模型,分析不同工况下温度场分布。结果表明,悬停工况下气缸头温度监测点实测值为212℃,模拟值为216℃,相对误差为1.9%。前飞25 m/s工况下气缸头温度传感器位置处的温度约为163℃。气缸头散热片总面积增大30%后悬停工况和前飞25 m/s下气缸头温度监测点温度分别为190℃和150℃,温度降幅较大,散热性能提升明显。经实验验证,悬停工况时,气缸头改进后温度传感器位置处的温度实测值为185℃,仿真值为190℃,相对误差为2.7%,验证了气缸头改进方案的工程应用有效性。