实现试验数据的有效管理和数据重用并形成NVH试验历史支撑数据库，成为支撑NVH研究、提高NVH研究水平的迫切需要。在分析了汽车NVH试验数据特点和试验数据管理需求的基础上，提出了一套完整的支持商用测试系统和手工数据的汽车NVH试验数据结构化方法，针对数据单位统一定义、数据可视化、试验对象动态扩展等关键问题提出了解决方案，并开发了实用化的汽车NVH试验数据管理系统。对提高汽车NVH研究水平和工作效率、减少工程试验成本上有重要作用。这些解决方案也可供其他振动噪声工程或汽车工程试验数据的系统开发参考借鉴。

针对某微型轿车采用汽车加速行驶车外噪声分离实验和声强法识别噪声源.发现进气噪声是造成车外加速噪声偏高的主要原因.在对发动机进气噪声进行频谱分析后,找到进气噪声的主要峰值频率,设计出一种三腔并联共振式消声器,使进气噪声得以有效的控制.通过道路实验与发动机台架实验评价,整车车外加速噪声降到72.3dB(A),降噪量达7.9dB(A),而发动机输出功率没有明显变化.

对液力变矩器进行三维流场数值模拟及容量系数等特性参数的计算,发现流场模拟中忽略补偿压力的影响,导致容量系数的计算误差较大。通过研究补偿压力及容量系数相对误差的变化规律,建立容量系数的误差修正公式,对计算结果进行误差修正。修正结果表明容量系数的最大误差由12%下降到5%,提高了液力变矩器特性计算的精度。

针对现有变矩器性能分析方法的不足,在液力变矩器三维流场数值模拟的基础上,采用响应面法对叶片进行优化.首先根据变矩器流场模拟结果,并考虑机械损失的影响,计算变矩器效率、变矩比等输出特性;然后以最高效率为优化目标、起动变矩比为约束条件、二阶多项式为响应面函数,采用正交试验法设计试验样本,建立叶片优化模型并进行优化计算.计算结果表明,优化后变矩器的最高效率提高了3个百分点,起动变矩比提高了4.5%,证明该液力变矩器叶片优化方法可行.

提出兼顾动力性、经济性的轿车液力变矩器叶片角优化方法。建立以加权的最高效率、起动变矩比和泵轮转矩系数为目标函数的优化模型,对各叶片角进行优化。优化结果,在传动比i=0.8时,变矩比、效率和泵轮转矩系数分别比传统设计提高了4.3%,4.4%和28.5%。优化后的变矩器叶片角及其原始特性与国外同尺寸成熟产品比较接近。

为准确测量移动平台的绝对振动位移并进一步扩展测量频带,采用等效非线性阻尼控制方法设计了一种准零刚度（QZS）传感器。为使QZS传感器具有准零刚度特性,建立了传感器的动力学模型,并对其结构和静态特性进行分析;讨论了在不同预压缩量下传感器的幅频特性和相频特性,分析了不同等效非线性阻尼和激励对测量信号的精度影响。结果表明,等效非线性阻尼控制有效拓宽了准零刚度传感器系统的测量频带范围,该系统能够精确测量移动平台的绝对位移,满足工程实践要求。

针对现有变矩器性能分析方法的不足,在液力变矩器三维流场数值模拟的基础上,采用响应面法对叶片进行优化.首先根据变矩器流场模拟结果,并考虑机械损失的影响,计算变矩器效率、变矩比等输出特性;然后以最高效率为优化目标、起动变矩比为约束条件、二阶多项式为响应面函数,采用正交试验法设计试验样本,建立叶片优化模型并进行优化计算.计算结果表明,优化后变矩器的最高效率提高了3个百分点,起动变矩比提高了4.5%,证明该液力变矩器叶片优化方法可行.

对经试验验证的反流插入管消声器的数值模型进行计算流体力学（CFD）仿真,以研究进、出口管与后壁面距离对其压力损失的影响规律。结果表明,进口管与后壁面距离存在一临界值,小于这个临界值时压力损失急剧升高。接着进一步研究进口边界条件、介质边界条件和尺寸参数对这一临界距离影响的仿真。发现该距离主要取决于进口管内径。最后,分析存在临界距离的原因,并给出临界距离的估算公式。