为了研究轨道间隙对磁浮列车气动性能的影响,采用三维、定常、不可压缩雷诺时均方程和标准k-ε双方程湍流模型,模拟无风及横风条件下不同轨道间隙下2车编组磁悬浮列车气动性能。研究结果表明:通过风洞试验验证,列车表面压力的数值模拟结果与试验数据变化规律一致,幅值相差不超过10%;在无风条件下,随着轨道间隙增大,在列车头车流线型及整车非流线型部分,列车与轨道之间空气流速呈增大趋势,而在尾车流线型部分,列车与轨道之间速度略有减小趋势,列车鼻尖点附近车底压力突变幅增大,头车升力减小,尾车升力增大;当轨道间隙由8 mm增大到20 mm时,头车升力减小36.01%,尾车升力增大10.09%,当横风风速为20 m/s时,随着轨道间隙增大,在头尾车鼻尖点附近位置,车轨之间空气流速随轨道间隙增大而减小,在头车流线型其他位置及非流线型部分,车轨之间速度随轨道...

通过分离涡模拟(DES)数值计算方法,对强侧风中不同行驶工况下某新型城际动车组的非定常气动特性进行研究,计算得到各工况下该型城际动车组所受非定常气动力的时域特性、频域特性,以及列车周围的非定常流场结构。研究结果表明:在强侧风作用下,列车所受气动力存在明显的非定常性,随着路堤高度的增加,非定常性更加显著;非定常气动载荷的主要频率出现在0～50 Hz,峰值频率主要出现在0～8 Hz,应考虑气动载荷频率与车身固有频率接近而可能造成的共振问题;随着路堤高度的增加,转向架和风挡区域流场扰动更加剧烈。

基于三维非定常不可压雷诺时均N-S方程和Realizable k-ε湍流模型,采用滑移网格对大风环境下高速列车从静止匀加速到200km/h的非定常气动性能进行模拟。将列车匀速运行的非定常气动力系数的均方根值与风洞试验结果对比,两者规律吻合,幅值差小于10%。结果表明:在15 m/s的横风下,列车匀加速的不同时刻,头、尾车和车辆连接处压力波动明显,当列车运行速度与风速大小相等时,压力波动最大;气动力系数的变化率随车速与风速比值的增大而迅速减小;列车以不同的加速度运行时,相同车速受到的气动载荷相等,但随加速度的增加,侧向力、阻力、倾覆力矩的变化率不断增大,将导致短时间内高速列车气动载荷的变化增大。

内部清洁是制冷系统可靠、稳定、高效运行的重要保障。本文主要介绍制冷工程安装时的系统清洁度的保证措施,并对有关制冷设备、制冷系统安装工程施工及验收规范中的相关规定进行讨论。

研究了三氧化硫、硫-硼复合以及硫-钛复合对粉煤灰高硅贝利特硫铝酸盐水泥抗压强度的影响。从试验结果分析,氧化物的加入对水泥的早期强度有不同程度的积极作用,但由于粉煤灰本身玻璃体含量较多,不能完全生成矿物,有一定量的游离氧化钙残存,因此会影响后期强度的增加幅度。而硫-钛组因为氧化钛可以吸收部分游离氧化钙形成钙钛矿,有效抑制了安定性不良引起的强度损失,与其它组稳定剂相比,具有较高的后期强度。

采用基于SST κ-ω湍流模型的延迟分离涡方法,对横风下升弓和降弓状态下高速列车受电弓运行进行了模拟,并对受电弓及各部分构件附近的非定常流场结构、气动力特性进行了研究。数值计算所得气动力系数与风洞试验结果进行比较,二者吻合较好,最大相差在10%以下。分析结果表明降弓状态下弓头、上框架、下臂杆所引起的旋涡和基座所引起的旋涡融合在一起,使受电弓的非定常气动特性更加明显;降弓状态下基座附近的涡量强度比升弓状态更大,降弓状态下上框架和下臂杆位于弓头和基座所形成的空腔内,受到的压力减小,气动力系数也大幅度减小。

设计了一种新型双轮搅拌钻机动力头密封结构,采用三维建模软件对该钻机密封结构开展了三维建模,进行了结构设计,并介绍了其工作原理。新型密封结构使用迷宫密封和密封圈密封等多种形式的密封方法,具有多重密封效果。与传统密封结构相比,该密封结构具有密封效果好,使用寿命长,返修几率及使用成本低等优点。

提出了一种采用有限元求解过盈配合接触问题的方法。经计算得到接触单元信息,再根据信息情况进行平均接触压力求解。以实例进行了阐述,分析了存在不同程度弯曲误差的轴和叶轮装配以及受热时受力单元个数小于原始单元个数时,应用MATLAB绘制接触面的接触压力曲面,得到叶轮内孔表面接触压力和平均接触压力变化情况。

可穿戴式外骨骼可以在康复训练中为使用者提供行走所需动力,大幅减少腿部负担,并矫正患者行走姿势。外骨骼机械腿还可用于劳动者的腿部助力,大大提高其所能背负的最大载荷。文中设计了一种可行的外骨骼机械结构和利用脚步压力变化来控制步态的方案,并为其开发了PLC程序。

叉车在现代工矿企业应用越来越广泛据统计液压系统故障占叉车总故障的60%叉车液压系统质量的优劣直接影响叉车的工作性能和使用效率。因此叉车液压系统的故障分析与日常维护尤为重要。